在国家新一轮汽车消费刺激政策未决之际，重庆市率先出台了汽车下乡的补贴政策：重庆市政府将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。
同日下午，长安集团公开表示，长安集团将对相关车型补贴4%，政企合力补贴将达“10%”。
“重庆市此次政策补贴，长安汽车将是直接受益者，而政府方面提出补贴6%，长安方面是4%，让人怀疑这个比例双方事前也有商定。” 西南证券汽车分析师刘峰对记者说。
汽车产业是重庆工业的重要支柱之一，而长安汽车一直是当地汽车产业中的龙头企业。不过目前这家企业近一年多来的表现让人担忧。重庆此次抢在全国性政策出台之前的举动也让外界感到当地政府急于解救长安于水深火热之中的迫切。
数据显示，2011年长安汽车产销量下滑幅度达到了10%，利润仅为9亿多元，同比下降50%以上。今年伊始，长安汽车即发布公告称将发行至多20亿元的公司债券。而这已是长安汽车近一年来第二次大规模融资以缓解运营资金压力。
尽管长安方面否认发债是为修补资金链。但种种信息表明长安汽车确实“很差钱”。在重启汽车下乡补贴出台后不久，长安汽车又获得了重庆市拨出的2012年汽车试验场项目补贴资金2亿元及研发补助资金1亿元。而长安汽车高端乘用车推出计划的延迟，也从侧面说明了这家公司在发展过程中所遭遇到的资金链压力。
重庆当地一位汽车记者表示，政府汽车下乡政策补贴的是厂家，长安汽车的补贴实际就是车价优惠活动而已。这个政策的实质就是帮助长安汽车短时间内渡过难关。“长安现在的处境很不妙，而一旦出事，买单的仍然是政府。”刘峰分析道。
长安汽车出现今天这样资金紧张的局面与其过去几年内大规模扩张有着直接原因。
有数据统计，长安汽车2010年新建项目的总投资额是其2009年利润的10倍多。而这意味着，在长安汽车保持2009年盈利水平的前提下，需要将今后10年的利润都投入才能保证几十项产能和基地的扩建。
“2009、2010年在整个汽车市场一片向好的情况下，很多国内的本土汽车企业纷纷扩充产能，建生产基地。”刘峰说，“然而没想到这两年车市又陷入增长低迷中，前两年投资建设的厂房，有的这个时候刚刚建好，建好了就要安排生产，然而产品销售难，便开始积压库存。而那些仍在建项目，前期规划过于庞大，现在企业盈利能力减弱了，但项目不能就此中断，还要继续给项目投资。”刘峰继续分析道，相比起国内企业在2009年、2010年的疯狂投资扩产，外资和合资企业却显得很谨慎，反而是在2011年、2012年，车市低迷的时候才开始进行扩产的计划。
而长安汽车三大业务竞争力都不强是其出现经营困境的根本原因。受经济大环境影响，国内商用车市场近两年一直处于下滑状态，长安汽车商用车亦难独善其身。而其刚刚起步的乘用车业务面对已经是强手如林的市场竞争同样短时间内难有很好的表现。最后，对于长安汽车来说，仍起着保障销量和利润作用的微车，近年的表现亦是差强人意。
