据报告书显示，大连基地计划于2014年实现生产2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。
目前，通过进口形式导入中国的雷诺车型共有11款，涉及SUV、中高端轿车、MPV等多个细分市场，其中SUV科雷傲在中国知名度甚高，这可能也是雷诺把科雷傲作为首选国产车型的考虑因素之一。
最近，雷诺首款C级旗舰轿车塔利斯曼正式在华上市，结束了雷诺在中国无高端轿车的历史。
报告还称，项目规划产能24万辆/年，分两期实施。拟建的厂房，包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、树脂及散件车间以及各类辅助用房，但未见有发动机工厂建设信息。有知情人士向网易汽车透露，“这是因为初期大连基地产量不大，加上大连港是目前国内最专业化的汽车滚装码头之一，海运供应发动机更能节约控制成本。”
上述分析人士还说，雷诺国产后，其发动机应该是由东风日产供应，英菲尼迪也如此。
在损失了大量市场机会之后，雷诺-日产联盟CEO戈恩在最近几年每次来华期间，都要向外界宣称雷诺将加速国产化进程：2011年初，戈恩表示，雷诺国产的时间表将在2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地；随后，戈恩又表示将时间表提前，确定在2014年之前启动雷诺国产项目。
大连基地规划与雷诺国产产品与时间上的高度吻合，只是一种巧合？还是国产信号的释放，目前还不得而知，但可以肯定的是，离谜底揭晓那一天已不远。
雷诺国产提速 追赶末班车
事实上，“雷诺在华国产”项目已拖沓数年，一直处于悬而未决的状态，但今年以来，该项目突然加速。年初曾经一度传出消息，称雷诺借助东风风神代工的方式实现国产；不过当时就有分析认为，选择东风风神这个远亲 “借腹生子”，不如选择东风日产这个近亲更具可操作性。
今年3月，雷诺与东风就合资问题业已签署了先期框架协议，根据协议显示，雷诺将在全球最大的汽车市场建造第一座工厂；未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV。
4月，在北京车展上，雷诺中国业务主管中村克己向网易汽车确认这一消息，并称“双方仍需签订最终协议，才能将计划提交官方申请批准。我们首先将以较小规模生产，然後逐步扩充至全产能，合资工厂的年产能为20-30万辆。”但他未说明合资工厂将于何时投产。
有分析人士认为，由于中国政府将对海外车企入华逐渐关上大门，因而雷诺和东风试图尽快就概要性合同达成一致，以加快脚步赶上最后一班车。
一位接近日产的知情人士向网易汽车坦陈，随着中国政府对外商投资收紧，联盟中另一个兄弟——雷诺，压力徒然上升，害怕因为国产不成导致错失这个全球最大市场。
