他还说，不排除雷诺参照英菲尼迪的做法，“借东风日产工厂生产车型，比单独建立一个工厂，成本上要少很多，而且，这样一来，更加容易通过中国政府的审批。”
他还提到，“之前三江雷诺的失败，使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣，所以在这样的背景下，雷诺落定国产并不是一件容易的事。”据了解，直到去年6月，三江雷诺这个维持了7年之久的烂摊子，才最终以清算的方式宣告结束。
对于雷诺而言，国产已经是一个再也“拖不起”的项目了。何况，雷诺近年来在华抢眼的市场表现，更加坚定了雷诺欲通过国产大举抢滩中国市场的信心。
数据显示，2011年，雷诺在中国全年销量达到24,275辆，同比增长65%，远高于中国汽车市场2%与进口车市场35%的平均同比增幅。这一成绩使雷诺中国跻身汽车行业销量增幅前三甲，成为非豪华汽车品牌中增长最快的汽车品牌。
目前，在“英菲尼迪模式”仍处在试验田阶段，尚无成功经验可供移植的前提下，谁能保证，“进口优秀生”雷诺在实现本土化之后，是否也能在更加激烈的细分市场中攻城略地，选址只是其艰难跋涉的第一步。
