7月20日报道 在仅有9%的人有过驾驶电动汽车经验的今天，电动车相比传统汽油车节省多少成本？电动车安全吗？电动车距离真实的生活有多远……尽管此前国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，但拿出一套令人信服的真实数据、让更多的人真实地了解甚至驾驶电动车，可以说是这个产业真正启动的必不可少的前提。
今日，国内首个电动汽车国际示范区——上海国际汽车城公开了为期1年真实采集的首批示范运行数据，这些数据基于示范区数据采集平台2011年所采数据编制而成，样本涉及国际示范区试乘试驾中心所采集的消费者试驾问卷与国内首批私人购买电动汽车车辆的实时数据；并就《试驾基本情况与认知》、《市场倾向性》、《运行基本情况》、《故障情况》等方面展开论述。同时，长期试驾活动“电动100天”长期私人试驾活动也正式启动，15辆沃尔沃C30纯电动车成为首批申请车辆。
上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟在发布数据
成本降90%
报告显示，消费者对电动汽车依然比较陌生，其认知较多停留在理论层面，信息获知渠道多为网络、电视，而很少有实际驾驶、乘坐电动汽车的经验。从调查结果来看，高达64.9%的人认为自己对电动汽车基本了解，而只有9%的人有过驾驶电动汽车的经验。
在可接受最大行驶里程调研中发现，“可接受最短行驶距离为60-80公里的”占25.6%，“可接受最短行驶距离为81-120公里”的占14.2%，“可接受最短行驶距离为121-160公里”的占9.5%，“可接受最短行驶距离为161-200公里”的占33.3%，“可接受最短行驶距离为200公里以上”的占17.4%。”而行驶里程在消费者对电动车的担忧因素中位列第一，达到83.7%。
上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟表示，尽管可接受最短行驶距离为60-80公里的的消费仅占了25.6%，但这与电动车市场刚刚起步有一定关系。如果作为家庭第二辆车，在整个车辆的生命周期内跑长途的几率非常低，60-80公里左右完全够用了。所以，随着电动车市场的逐步成熟，我们认为电动车一个合适的定位就是家庭第二辆车，最大续航里程在100公里左右是最经济的。在调查中也发现，现阶段，电动汽车作为家庭第一辆车并未完全被试驾者接受。单次上下班距离三十公里是一个重要节点，非常接近与上海日平均行驶里程39公里的数据。
结合前期情况来看 由于缺乏家用充电桩，导致在绝大部分情况下消费者必须考虑留足周一上班的电量，导致周末出行受到极大限制。消费者受充电限制，无法利用峰谷电对电池进行充电。
