博世中国区总裁陈玉东也告诉记者，虽然国外4S店的维修服务价格也高于快修店，但价格没有国内这么悬殊。而根据他在国外生活的经验，车子出了保修期后，很少有车主继续去4S店维修保养。
陈玉东告诉记者：“在美国，由于用车经验丰富，如果要更换刹车片、减震片、电池等零部件，大部分的车主都会选择自己去网上或专业店购买，自己更换。”而一些如消声器、滤清器就到类似捷飞络这样的快修站去更换，他自己甚至都换过发电器。除非车辆大修，板金件坏了，快修店修不了，才会去4S店。
而在国内，即便消费者明知在4S店要支付远高于实际价值的钱，但首次购车缺乏用车经验和出于对爱车的爱护，仍然有大量的消费者选择4S店维修。加上路边维修店的低价竞争，这也导致，此前一些跨国快修店进入中国市场后出现水土不服。
2008年，霍尼韦尔在中国开张了4家直营汽车养护中心，以覆盖美容、养护、装潢、快修、精品的全方位服务为特色，但2009年已全部关闭。壳牌公司与上汽销售公司共同出资2300万美元成立安吉-捷飞络公司，计划建立数百家规模的快修连锁店。因经营不善，安吉-捷飞络中国9家店集体关门停业，安吉-捷飞络公司停业进行资产清算。黄帽子、韩泰轮胎车益驰的外资投资方也相继撤资。
“日系、美系公司失败是因为文化的差别，对中国消费者理解不够，直接把日本或者美国的一套搬过来是行不通的。”张瑞展认为。
安吉－捷飞络的一位内部人士告诉记者，公司在上海市场的失败很大原因在于价格，安吉－捷飞络门店的洗车、保养的价格要高于一些路边小店甚至其他汽车快修店的价格。而价格过高的原因则在于其维修、洗护的设备和零配件标准极高，采购成本也因此比竞争对手高出很多。
快修魔方新组合
之前快修店在中国市场鲜有成功，陈玉东认为，一在于他们进入中国时机还不成熟；二在于他们选择的商业模式不够具有竞争力。“如捷飞络只提供一个品牌，并没有将其核心的优势带进国内。
与前者相比，后来者们纷纷打出低价牌的同时也纷纷使出了自己独特的“杀手锏”。
张瑞展告诉记者，除了跑马圈地建立合适的点到点连锁维修网络外，还通过与米其林、嘉实多等多个主流品牌的直接合作也能带来价格优势，相关品牌的换轮胎、换机油等服务能比4S店价格便宜20%-30%。
陈玉东则告诉记者，博世BOSE CAR SRRVICE（BCS）最大的优势是零部件和专业的检测。与路边的快修店不同，博世店销售的是打着博世品牌的原厂配件，产品通过博世的认证。在价格上，由于原厂直供减少了中间环节，价格至少便宜10%以上。
一辆车有一万个零部件，博世大概能生产两百多个，而自己没有的产品，则通过认证件和原配套厂家合作的方式。如蓄电池，就是博世认证以后贴自己的品牌，轮胎则与米其林合作。而博世没有的产品，基本也是与原配厂家合作，如BCS提供的轮胎就与米其林有合作关系。同时在BCS导入STX故障诊断设备，这是博世去年12月份收购的业务，STX的导入，增强了BCS服务的专业性。同时，博世正在快速扩大服务网络。陈玉东告诉记者，BCS目前在国内已建立了1000多家，计划今年开始以每年200家店的速度开拓，于2015年达到2000家。除此之外，博世还在大城市开拓自己的直营店。
