今年1~10月，自主品牌乘用车累计销售495.28万辆，占乘用车总销量的42.12%，整体上同比下降1.69个百分点，而对应的市场占有率则下降了3.27个百分点。
汽车产销增幅回落，自主品牌销量的领跌让车企坐立不安。缺乏核心产品竞争力和品牌影响力，自主品牌的发展正处于漩涡中。
在未来的规划中，自主品牌如何在合资企业的重重包围下寻找自己的盈利模式，成为中国汽车行业讨论最多的问题之一。
利润：自主品牌处于下风
不久前，中国汽车工业协会公布了最新的国内汽车产销数据，10月乘用车自主品牌共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%。
从产品的构成格局来看，自主品牌则处于非常弱势的位置，目前90%自主品牌车型的销量均集中在售价7万元以下的低价区间。尽管拥有四成的市场份额，但其效益、市场依然面临较大风险。
行业分析人士指出，“新车上市速度加快、企业盲目扩张，导致为新车开发供应的零部件质量不够稳定，整车企业为追求利益最大化，不断压低采购成本，忽视了对质量管理的控制。只有在产品质量和技术上加大投入，才能创造出更多的附加值，而这个附加值正是企业利润的最佳来源。”
此外，合资企业产品线的不断下探，尤其是推出合资自主品牌后，对本土自主品牌造成打击，自主品牌曾经的性价比优势几乎荡然无存，而与合资企业处于同一竞争区间内。曾经“井水不犯河水”的市场划分一去不复返，这使得自主品牌的生存空间不断受到挤压，竞争形势愈加严峻。
北京汽车投资有限公司董事长、总经理徐和谊指出，自主品牌销量的下降，主要还是其自身研发实力后劲不足所致。
技术：本土车企全面升级
虽然自主品牌的市场占有率正在逐步下滑，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬仍看好我国汽车市场的整体增长。他指出，从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。
广汽集团副总经理、乘用车有限公司总经理吴松介绍，2000年广汽产销仅3.8万辆，销售收入90亿元。2010年产销73万辆，销售收入超过1600亿元。早在2005年确定广汽丰田的时候，广汽就开始谋划自主品牌。2007年全面推进，一次性投资68亿元，起步就与世界同步。
产品研发方面，广汽造车已有20多年的历史，跟法国有比较多的合作，法国思想的启蒙让其对汽车有了重新的理解。光发动机和整车方面分别进行了500多项和1000多项技术改进和提升，并打造了世界品质水准的传祺轿车。
工厂建设和生产管理方面，建成了世界级的整车和发动机工厂。工艺装备技术水平达到全球领先水平。在建设方面形成了广汽自己的标准。
