“几年前，大众汽车将‘TSI DSG’技术引进中国，能比传统动力总成系统的贵一点，但是消费者完全能够接受。目前，该技术成为其他品牌的宣传重点”，11月中旬，大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹在媒体对话会上这样告诉《每日经济新闻》记者。
11月中旬，在一汽-大众的成都工厂，通过以环保为主题的参观后，大众中国总裁兼CEO倪凯銘、大众中国执行副总裁戴诗林、大众汽车中国副总裁杨美虹和一汽-大众成都工厂厂长柯易安在媒体对话会上阐述了大众汽车在节能领域的理念和现实情况，传递出大众在传统内燃机领域的发展路径。
不久前，在财政部、发改委、工信部联合下发《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第七批）》，传统观念中油耗较高的德系车——大众品牌成为最大赢家，南北大众共计13款车型入围，尤其是刚上市的新帕萨特、迈腾1.4T，更是本批节能汽车推广目录中仅有的两款B级车。
一汽-大众表示，这得益于“大范围应用最新动力总成技术TSI DSG组合”，“实现了油耗和排放同时降低20%以上的目标，符合国家新政的要求。”
据媒体报道，德国FHDW大学StefanBratzel教授曾预计，未来，内燃发动机仍然还会是全球汽车市场上的主流，到了2020年，混合动力车可占10%的市场份额，而纯电动汽车只会占全球市场的5%。因此他认为，能够把传动系统解决好则可以大幅度提高汽油和柴油的使用效率，达到节能环保的目的。
下面是在媒体对话会上，记者（以下简称NBD）与一汽-大众相关高层的对话。
内燃机升级 减少碳排放
记者：成都工厂主要生产大众的涡轮增压车型，相比新能源汽车，这仍然是传统内燃机汽车，这是否能够达到大众宣称的节能减排的目标？
柯易安：我们采用先进的驱动技术，比如说TSI涡轮增压汽油直喷发动机、TDI涡轮增压柴油直喷发动机、DSG双离合变速箱等，具有明显的节能减排优势。对于我们的消费者，除了车辆性能的要求，他们也有很好的环保意识，他们也愿意减少尾气的排放。
在成都工厂我们秉承了最先进的生产技术，我们这个地方已经达到了最棒最高的生产水准。此外，成都工厂的涂装车间拥有世界最先进的环保有益性设计——干式水幕漆水分离技术。这套工艺使面漆生产线用水量减少了90%，标准面漆生产线二氧化碳年排放量减少了约一万吨，相当于生产每辆车的二氧化碳排放减少了19.6%。
戴诗林：非常遗憾有一些汽车制造商或管理人员依然认为投资绿色环保成本太高，不值得投资。但是我们认为不应该有这样的想法，我们应该把眼光放得长远。节能灯就是最简单最直观的例子，节能灯比传统灯贵，更换也会产生成本，但是同样的照明度，它们节电70%，减少电费的开支能抵消前期更换灯管投入的成本。对于空气循环系统、生产用水、生产用电，也是同样的道理。
