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90%产品处于低端
穿过一台台机器设备，华翔集团董事局主席周辞美透过机器轰鸣声对《第一财经日报》记者感叹：“这个工厂现在已经装配上一半的机器来取代人工，生产效率就会提高不少，产品质量的一致性也有保证。”
这个工厂是华翔集团在宁波西周镇的塑胶件生产基地，主要给上海大众等合资汽车厂商供货，周围有大大小小的工厂几十家。“华翔上世纪90年代通过做空调外壳磨具配套起步。当时我们找汽车厂商合作，人家不让我们做高科技高利润的项目，只是让我们做一些原有配套商不愿意做的项目。”周辞美告诉记者，不过，之后通过不断转型升级，订单结构有所调整。
过去五年，中国汽车产量出现了罕见的高增长，与此同时，汽车零配件生产企业经历了黄金增长期，一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元。一些本土零配件企业抓住了时机纷纷上市， 2011年就有11家企业上市。
全球市场调研公司Alix Partners在对外公布的《2011年中国汽车展望调研报告》中指出，中国汽车零配件供应商继续保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利润率约为10%，比整车厂商的利润率高2.4个百分点，并为2008年利润的两倍。数据显示，中国汽车零部件的销售收入在2010年增长了44%，达到约1.644万亿元人民币。
不过，尴尬的是，本土零配件企业占据了国内零配件企业的80％，销售额只占20%，并且生产的90%产品集中在低端市场，而其余10%高端产品的厂家也基本不是“纯正的血统”，而是合资企业。
关键技术市场几乎被外资企业所垄断。由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众中国共同编著的《汽车蓝皮书》显示，在国内的汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。
“本土零配件企业的规模在不断扩大，但本土零配件企业普遍自主研发能力弱，产品趋同，并且技术含量低，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。”盖世汽车网总裁陈文凯告诉记者。
