还有业内分析人士认为，除了国家政策调整之外，对汽车销售市场的发展，影响最大的就是汽车后市场，在一定意义上，汽车后市场将决定汽车行业的未来。
竞争加剧
车市细分市场之战向后市场转移已是不争的事实，不少固守汽车市场前沿阵地的车企，开始在后市场排兵布阵。
汽车后市场之战已经打响，有几家车企走到了前面。一汽大众的“严谨就是关爱”、上海通用别克的“别克关怀”、上海大众的“大众关爱”等售后市场服务品牌逐渐被消费者熟知。此外，长安福特、日系品牌等都开始加大对汽车后市场的投入以形成竞争力量。
不只是整车企业，包括博世、辉门、德尔福在内的国外知名汽车服务企业也纷纷布局中国汽车后市场。他们凭借资本、技术、渠道等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。
在外资公司的布局中，首当其冲的是跨国零部件供应商。据悉，博世已在国内建立500多家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家；美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已进入国内主要城市；3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心；德国的伍尔特集团已经在中国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务。
据不完全统计，至少30家国外知名汽车服务企业有进军中国市场的计划。这些外资公司凭借雄厚的经济实力和成熟的管理经验，开始迅速抢占中国市场，并依靠专业的服务和连锁经营模式树立品牌形象，赚得了不错的业绩和口碑。
面对众多外资企业抢滩登陆，国内的民营企业也开始涉足汽车后市场。北京驰耐普、正大富通、中车汽修、车爵仕等连锁企业相继崛起。
无论汽车后市场战况如何，受益更多的则是消费者，同时也将促进汽车市场更健康的发展。
亟待规范
在无限商机和竞争加剧的背后，也潜藏着巨大的危机。据业内专家分析，汽车后市场多年来的无序发展，导致了假货横行及“劣币驱逐良币” 现象的发生。“越是高端的、质量好的产品反而越卖不到终端市场。而终端市场上的需求则是由很多生产假冒原厂件的企业来满足。”
最新调查显示，56%的中国汽车用户在他们的车辆上发现了仿冒产品，近三年里，由于使用伪劣零配件而发生事故的车约占事故车的13%。而绝大部分消费者缺乏对汽配产品的判断，很容易被蒙蔽，权益得不到保障。分析人士认为，汽车后市场规模的过快增长正是以侵占优质零部件生产厂家及消费者利益为代价的。
标准缺失是汽车后市场另一突出的顽疾。整个国内的汽车后市场处在一个法规真空状态，汽车维修方面的法规和标准极不健全；在汽车配件领域，连行业性质的指导规范都没有；在汽车美容、汽车用品领域，更是标准全无，无论质量标准还是定价标准。法律法规不够健全影响了汽车后市场的整体发展。
