汽车营销专家张志勇告诉中国经济时报记者，降低价格是豪车企业在日趋激烈的竞争环境下抢占市场份额的最佳捷径。今年奥迪、奔驰、宝马等豪车的销量目标普遍激增，例如奥迪，去年的销量的是30万，今年则定为40万，这也造成了部分车企为完成销量目标而打价格战。
豪车市场“降声”一片
2009年奥迪年销量增幅为31．43％，2010年增幅45．01％，2012年增幅则为37．33％。其中Q5一向要加价3万－4万才能提车，而今年二、三月份部分车型降幅达2万左右。清明节刚过，河北省秦皇岛地区的陈先生以低于指导价2．3万的优惠购得一台宝马530领先款，而同款车在去年三四月却需要加价才能提车。
这场愈演愈烈的价格战始于奔驰汽车，自其在今年2月份引爆豪车降价风潮之后，其他豪车厂商为了保住市场份额，也不得不跟进降价。今年2月奔驰旗下的进口车S300L在北京、上海、广州、深圳多地先后降价，最高降价26万左右，其低配款车型则拉低到60万左右。随着其销售渠道整合的推进，其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。奔驰方面曾表示， “在推出S级Grand Edition之前，有必要打折，以清理存货。 2月经销商平均让利12％，3月份降至8％，未来将进一步降低折扣，在5％的区间内进行调整。 ”
有业内人士认为奔驰此举扰乱了市场价格秩序。他认为2月份奔驰降价的背后不仅仅是S级即将面临全线车型更新，现有车型转嫁中国市场消化；另一方面是今年1月，奔驰品牌乘用车在华销量的下滑，今年一月份，奔驰销售约1．45万辆，相比2011年1月1．56万辆的销量，同比下跌7％。然而无论奔驰是出于什么因素的考虑，既然其打响了中国豪车市场降价的第一枪，豪车市场的另外两匹领头马——宝马和奥迪就不得不跟进降价以保持其在市场竞争中的优势。在奔驰S300L之后，宝马在2011年就已出现大幅优惠的情况下，又在今年2月下旬以来，调整其旗下品牌价格，宝马7系更是传出优惠额度达37万元的跳水价格。随后，雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右，捷豹某车型也打出了13万－14万元左右的降幅。官方指导价在59．89万—81．8万元的沃尔沃XC90的优惠幅度更是高达17％以上。目前市场上奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等百万级豪车降价额度在9万元—37万元之间，平均降幅达10％上下。
