举集团之全力推进东风“大自主”计划，是朱福寿去年4月出任东风汽车公司总经理以来的重中之重，在他的推进下，一度处于弱势地位的东风自主乘用车业务得以大力发展。
4月20日，旨在2012至2016年累计100万销量的东风风神中期事业计划——A1计划正式发布。四天以后，到2016年，东风汽车海外出口30万辆，占据东风自主品牌总销量10%的海外中期事业计划顺势发布。
“我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系，这是非常关键的。”在4月22日“中国制造，如何驾驭下一个五年”高峰论坛上，朱福寿这样回答记者对于东风大自主战略成败与否的评价标准。
高端自主是风向标
记者：最近，一汽“红旗”有了新的发展规划，“上海牌”也开始复苏，北汽打造的“北京牌”高端轿车也在计划之中，有消息说东风的高端豪华轿车“东风一号”也在酝酿当中，您对东风自主品牌轿车高端化的布局是怎样的考虑？
朱福寿：对于中国在自主品牌市场这一块的分析，从低端到中端到高端，我们都会关注，作为东风这样的中央企业，有这个能力，也有这个责任去关注这一块市场，无论是1.8L以下的，18万以下的，包括未来更高的车型。当然更高的车型整体量不是很大，但是它是一个风向标。对于这一块，实际上我们很早的时候就做这样的研究，成立了一些特别小组来特别关注这样的事情。
但这一块现在不是东风要做什么类似像红旗这样先锋的时候，我觉得这个时候还早，而且有些东西羡慕过早对我的成长发展不一定有好处。我想东风人还是很务实地按自己的思路埋头苦干，需要去向外界颁布我们肯定会颁布，我想大家有一个基本概念应该知道，中国做的第一辆轿车是东风号，只不过最后东风这个品牌成了卡车。总之，整体品牌战略我们还在研究，首先产品这一块我们是在做功，因为有一个时间过程。
记者：东风旗下现在有很多自主
品牌车型，品牌定位似乎有些混乱，在这方面有什么规划？
朱福寿：未来会有一个统一的产品规划。我们会通过建立一个大自主的战略规划自上而下统一进行战略管控，各个自主品牌不会乱，而且我们下一步的重点是在同一个平台上做差异化的产品，同时保持传承性。另外，我们要赋予不同品牌不同的品牌主张和品牌内涵，比如提到沃尔沃大家就会想到“安全”，整体上是这样的，具体我们现在正在研究。
记者：关于东风大自主的成败，您有怎样的评判标准和衡量体系？
朱福寿：首先量是一个重要的标准，我们去年是41万辆，今年我们估计要实现自主乘用车超过60万辆到70万辆。第二个就是我们的收益是有保障的。第三个我们品牌的定位或战略是非常清晰的。第四个我们要形成一个完整的、良性循环的商品运作的体系，这是非常关键的。
