如同浙江吉利汽车收购沃尔沃，三一重工收购德国普茨迈斯特一样，斥资2.45亿美元并购有着百年历史的全球最大的汽车零部件铸造巨头——加拿大威斯卡特工业集团，让原本默默无闻的波鸿集团置于全球媒体的聚光灯下。
“如果把此次并购比作是一场婚姻，我们现在就是刚刚领了结婚证还未举行婚礼。”7月18日下午四川波鸿集团有限公司 （以下简称波鸿集团）总裁董平在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，股权交割之日才是婚礼之时，并预计今年之内完成交割。
据悉，此次并购资金有30%～50%是波鸿自筹，其余50%～70%有望由国家开发银行贷款提供。
在董平眼里，并购威斯卡特只是波鸿国际化之路的一个序曲，连“拉开大幕”都算不上，他们并购的下一个目标应该会更具重量级。
一战成名
在听闻四川民企鲸吞有着百年历史的汽车零部件大鳄之时，很多人都会问出同样一个问题：谁是波鸿？
四川波鸿发迹于四川绵阳，是一家成立仅13年的年轻公司，在成功收购威斯卡特前，低调得鲜有人知。但波鸿的实力不容小觑，截至2011年底，波鸿集团已拥有40余家全资或控股子公司，在全川范围内拥有近40家汽车4S店，代理多个汽车品牌。波鸿集团的官网显示，四川波鸿集团创建于1999年，拥有资产58.3亿元，员工2800余人，年销售收入近40亿元。
2010年，波鸿集团投入9.26亿元建立绵阳好圣工厂，从事汽车转向节、制动钳、支架、制动盘、排气管等铸件毛胚的加工。这是波鸿集团初次进入汽车零部件产业，其后波鸿集团在零部件的投资频频出手，速度惊人。
早在威斯卡特之前，就收购了法国诺灵科集团在中国的独资子公司无锡诺龙铸造有限公司；今年4月，波鸿集团又与德国EB公司共同出资17亿元，建造铸件工厂。
“铸锻件是汽车产业链较为底端的产品，投资巨大，且技术含量不高，有实力的大企业不屑做，大多民企又因投资巨大不愿做。”从事汽车行业多年的董平认为，目前汽车零部件铸造行业并没有形成寡头企业，而该行业正是今后波鸿重点发展的战略方向。
要论声誉，被收购前的威斯卡特远在波鸿之上。这是一家具有110年历史的全球汽车零部件供应商，更是世界上最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商，并于加拿大上市。该集团产业遍及全球，在加拿大、美国、匈牙利和中国武汉均有生产基地。其客户包括通用、大众、福特、宝马等。
当前，正值在全球并购的最佳时机。波鸿尤其看重威斯卡特的品牌、技术、客户等资源。
“想要迅速完成产业链上的布局，并购是最佳选择。”波鸿总裁董平表示，波鸿希望在汽车零部件铸锻方面取得全面领先，研发、管理、环保都要领先，只有通过并购的方式，才能迅速获得先进的技术和优质的客户。仅靠波鸿现有技术和实力，即使再过3到4年也无法跻身知名汽车厂商的供应商。
