“联姻”幕后
在董平看来威斯卡特是一家经营策略稳健的企业，虽然业务受到经济危机冲击，但经营状况基本良好，负债率较低，需要波鸿偿还的债务仅3500万美元左右。
“我们委托一家加拿大公司在帮我们全球筛选并购对象。”董平表示，当前，出海并购是非常好的一个时机。“去年5月这家公司向我们引荐了威斯卡特。”
“当时竞争非常激烈。”董平表示，“当时想并购威斯卡特的企业主要有三种类型：一是真是想做这个产业，想引进技术、管理、研发团队，把亚太地区的市场再进一步做大的，像我们这样的企业；二是竞争对手想买下这个企业，然后把它关掉；三是买下之后准备分拆卖掉，大赚一笔的。”
“刚开始，威斯卡特对我们并不是很热情，威斯卡特方面表示与他们接触的公司很多，有家公司甚至快要签约了。”董平表示：“谈判就是一个斗智斗勇的过程。”董平称，“我们用了一个高价钱把竞争对手挤走，然后再慢慢杀价。”
随着威斯卡特的新的年报出炉，公司业绩下滑得很厉害。此外，波鸿发现威斯卡特的2010年财务报表在法律允许的范围内有一些过度包装，波鸿的报价偏高。波鸿选择了拒绝付定金，继续做竞标，进一步把价格降低。波鸿此举让威斯卡特的老板非常不满，因为价格压得太低，威斯卡特还一度不接待波鸿的谈判团队了。
别无他法，波鸿的团队只好静下心来等待。“那段时间，大瀑布我们都看了好几次。”董平笑言。
值得注意的是，彼时，威斯卡特的股东其实也是想急于出手，因为该公司的业绩不容乐观。公开资料显示，2011年第一季度，该公司净利润从前年同期的831万美元下降到140万美元；到了2011年第二季度，威斯卡特的业绩更是出现了123万美元的亏损；2011年第三季度不仅营收下降到6745万美元，而且亏损扩大到700万美元。
最后双方都冷静下来，成功“联姻”。“我们最后成功杀价4000万美元。”董平表示。
那么，收购后会对威斯卡特有较大的变动吗？董平对此表示，5年内不动它的管理团队，并借鉴印度塔塔汽车收购捷豹、路虎的成功经验，主要把亚太市场做大，为此将增加投资23.5亿元，在绵阳建立一家亚太地区最大的以涡轮增压器壳体等为主的研发、制造、销售基地。
风险待解
吞下威斯卡特的波鸿集团怎样才能避免“消化不良”？
德国的戴姆勒－奔驰公司与美国的克莱斯勒公司曾在1998年以386亿美元换股的形式合并，新公司名称为戴姆勒·克莱斯勒公司。当初舆论也认为这是一个很好的互补型的合并，但是经过9年的磨合还是没有成功，最后仍然分手了。一个重要原因就是双方的经营思想不一致。
