这也从一个侧面印证，新红旗的起跑点，必然是承载其曾经辉煌的高级“官车”市场，以自主品牌高级轿车的定位，向奥迪发起正面挑战，走一条奥迪当前走过的“官车带动私人购买市场”的道路。
新红旗开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。其中L系列主要将承担国家礼宾车的重任。而H系列则定位高级公商务轿车，即将上市的H7，是红旗开拓省部级公务用车市场的先锋产品，其直接竞争对手锁定为奥迪A6L。
红旗H7在技术和造型上，都达到了一汽目前最高的自主研发水准，不再是简单的舶来品。据一汽官方介绍，红旗H7匹配2.0T、2.5L、3.0L和6速手自一体变速箱一汽自主动力总成；整车长度达到5095mm、轴距2970mm；安全碰撞实验达到2012年欧洲5星标准，整车共有96项专利技术。安全性方面比肩国际先进水平，电子智能、底盘操控、车身热成型技术等技术的应用使整车性能达到国内领先。
“H7在造型设计上有了突破。”红旗老设计师贾延良向媒体介绍，“H7较奥迪A6和丰田皇冠要更长，借鉴了一些成熟车型的造型设计，如前灯带有奥迪的设计，腰线也十分流畅，比以往的红旗轿车显得年青，造型流行和时尚。”
竖条格栅、金葵花LOGO等造型元素，则是红旗H7对经典的承袭。“大气、尊贵、经典、科技”是红旗品牌借以振兴的核心价值。
在贾延良看来，红旗H7的技术也是集合了国际上的一些先进的技术，内饰也较为精致，较老红旗有很大提升。“总体上对于这个车还是非常满意的，如果能像60、70年代那样再次成为官车，坐红旗总比坐奥迪要好。”
“新红旗手”来自奥迪
在4月发布红旗品牌时，中国一汽董事长徐建一强调，此次红旗复出，着力点已不只是红旗汽车，更是红旗品牌。红旗将以品牌重塑为先导，以市场开拓为目标实现涅槃重生。高端品牌的清晰定位，和完全自主的核心技术，使红旗具备取得市场成功的潜在元素。
徐建一介绍，中国一汽为红旗汽车的复出投入了最优质的资源，开发L、H两大系列红旗整车产品，累计投入研发费用52亿元。“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。
尽管以开拓高级公务车市场为首要市场目标，但红旗此次复出，更加能直面市场竞争。在营销渠道上，中国一汽为红旗推出红旗会馆、城市品鉴中心和4S店相结合的创新模式，建立和高端品牌相匹配的独立经销网络。
当然，在公众眼中，新红旗要成功挑战奥迪的“官车”地位，仍有些做白日梦的味道。一位经营奥迪多年的经销量就向南方日报记者坦言：“红旗此前几年也争取重新成为‘官车’，但并不成功。此次卷土重来，估计也很有难度。”毕竟，现在自主品牌高级轿车，相对国际的豪门而言，仍有不小的距离。
