一汽为振兴红旗，新近祭出的另一个重招，是从一汽-大众奥迪事业部调来营销好手张晓军，出任执掌红旗、奔腾等自主品牌营销大权的一汽轿车销售公司总经理。在此前六年，张一直担任一汽-大众奥迪事业部执行副总经理一职，帮助奥迪构建起以“全价值链本土化”为核心的“一汽-大众奥迪模式”战略框架，使奥迪在中国高档车市场上始终占据销量领先地位。
此次重大的人事调整，也使一汽不仅通过合资实现对自主品牌汽车技术研发和制造的反哺，更实现在市场营销上的合资反哺自主。特别是当此红旗谋求复兴之时，可谓好钢用在刀刃上。
汽车分析师张志勇认为，对于自主品牌来说，技术虽然重要，却并不是企业做强的唯一法宝，比技术更重要的是市场，学习一下外资汽车企业如何开拓市场，如何了解市场，将能够给自主品牌带来商业模式上的彻底创新。
张晓军因此也将从奥迪的推手，转变为对手，成为汽车业发展潮流中有象征意义的一幕。
高级“官车”政策风向待定
当然，红旗轿车能否重新成为高级“官车”，甚至能否实现真正的市场成功，最关键的影响因素仍是政策风向。
早在去年底，汽车业内便传来一个振奋人心的消息称，“中央建议先从高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。自主品牌问题已得到国家的高度重视。”汽车业内和政府主管部门在深入沟通后也达成了共识：“领导干部带头乘坐国产自主品牌汽车就是对中国自主品牌最好的支持。”
去年11月，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，更可望成为整个公务车市场的一大“分水岭”。这个管理细则对申报一般公务用车和执法执勤用车选用目录的车企，提出“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的硬性要求。这使几乎所有的合资企业都失去入围公务车采购目录的资格。
如果这一政策精神，在高级公务用车采购上得到延伸，那新红旗取代奥迪成为省部级“官车”，将毫无悬念。红旗也因此能够像当年的奥迪一样，借助“官车”的强烈示范效应，开拓高级轿车私人购买市场。
但从目前的信息看，高级“官车”采购政策的风向，仍是飘忽未定。而现在的汽车市场也非常多元化，即使成为高级“官车”，红旗的市场成功之路仍然任重道远。
大盘菜
一般公务车上演“贴身肉搏”
公务车市场明确分为两大战线，除了省部级高端“官车”市场之外，门槛稍低的一般公务用车市场，现在随着政策的明朗，已开始上演自主品牌和国际品牌的“贴身内博”
