不过，在魏建军摆出“进攻”姿态的同时，其为长城制定的各项具体举措却表现出“退守”的意味，其中包括不再异地建厂、大肆扩充产能，在轿车与品牌方面不急于向上发展。
在5月31日举行的“长城汽车第三届科技节”开幕式上，魏建军表示，长城汽车要继续“夹着尾巴做人”，不看重销量排名，以保证对自己和企业保持清醒、理性的认识，继续保持低调稳健的发展道路，避开自主品牌发展过程中容易陷入的盲目扩张漩涡。
哈弗进攻
“将来在国际上有三个独立的SUV品牌，哈弗算一个，第一个目标是成为全球SUV产销量最大的品牌，应该在三、四年之后会实现。”魏建军首次向外界抛出了哈弗的这一目标。
2011年成功回归A股后，长城汽车调整发展战略，将企业发展重心由轿车调回SUV，首次提出2020年成为SUV市场前三，市场占有率8%的目标。如今，长城汽车对于SUV的目标进一步细化，将目标具体为“全球销量第一”，并将实现目标的时间点提前了几年。
去年，哈弗品牌共销售28万辆，而全球销量第一的SUV品牌Jeep销量为70万辆，第二名路虎品牌的销量为31万辆。
今年3月，长城汽车正式宣布哈弗品牌独立，并为哈弗品牌设计了全新的标识。在奇瑞、比亚迪与吉利等早前曾尝试多品牌战略，如今却战略回调、重新并网的时候，长城汽车此举引发了外界的质疑。
对此，魏建军表示，国内车市目前处于充分竞争时期，自主品牌欲提升品牌影响力，必须要通过品类的强化来提升品牌价值。
“走这一步我们也非常谨慎，酝酿了三、四年时间，推倒又重来，反复论证。”魏建军表示。
不过，要成为全球第一的SUV品牌，哈弗还必须有一个强大的销售网络作为支撑。据魏建军透露，长城会充分考虑经销商的利益，循序渐进地推进分网。目前，哈弗已经有80家左右的独立经销商，未来两、三年将形成一个独立的销售网络体系。
在产品上，哈弗也会进一步向上，由之前与合资企业车型错位竞争变为直接竞争。今年，哈弗将推出H8，该车搭载2.0升直喷增压发动机和6速手自一体变速箱，未来还将推出3.0升车型。长城汽车内部人士介绍，这将是一款直接与主流合资企业产品竞争的车型。
轿车和产能退守
与针对哈弗品牌做大、做强的“进攻”姿态不同，魏建军在长城汽车的产能规划和轿车产品布局上，表现出明显的“退守”。
2012年，长城汽车一直处于产能紧张状态。今年下半年，分别规划25万辆产能的天津基地二期与徐水基地将先后投产，但产能全部就位要到明年。这意味着今年长城汽车仍将处于产能紧张的状态。虽然长城汽车目前在保定、天津两地规划了总共180万辆的产能，但魏建军并不急于扩建产能。去年，魏建军就表示，长城不会在保定、天津以外另建新工厂。
