“我们不会在产能上过剩投入，企业讲究的是经营，要赚钱就不会希望产能过剩，靠建新工厂解决不了核心技术，带不来效益。”魏建军表示。
相比之下，魏建军更希望通过提高自动化水平来提升生产效率，“当前我们效率最低的工厂，单个工人年产量是25辆汽车，好一点的则是45-70辆之间，未来，我们希望能通过提升自动化程度，将之增大到110辆左右。”
在轿车布局方面，长城汽车同样采取了守势。在C30、C50取得不错的市场表现后，长城汽车并没有急于推出向上拓展的计划，而是选择把现有产品进一步提升。
“在轿车方面，我目前只想把A级车做好，现阶段还没有发展B级车和C级车的计划”。魏建军表示。
究其原因，一是目前长城要集中精力提升哈弗品牌，民营企业资源、精力有限，不可能面面俱到；二是长城汽车目前的品牌力尚不足以支撑B级、C级等更高市场级别的产品。
坚持研发
对于长城汽车的稳健，魏建军曾坦言，由于民企资源有限，承担不起犯错误的风险，因此，战略决策非常谨慎。
艾尔西汽车市场咨询 (上海)有限公司总经理曾志凌认为，长城汽车近两年逆势增长的主要因素是产品有竞争力，SUV产品提升适应城市SUV的发展热潮。而从近期长城汽车展示的储备产品看，其下一代产品依然有不少亮点。
“尽管SUV领域竞争更加激烈，我们还是认为长城汽车有很好的发展潜力。”曾志凌表示。
而在魏建军看来，汽车企业没有技术，就没有话语权。因此，在“十一五”期间，长城汽车在技术中心硬件、软件方面的投入就达到了30亿元，在“十二五”期间，长城汽车计划投资50亿元。
此外，长城汽车还投资10亿元建设了全新的道路试验场，包含高速环道、动态广场、操纵性路等多种试验路面，总试验里程45公里，其中，仅高速环道建设费用就高达2亿元。
长城汽车总裁王凤英表示，长城未来的计划都是在研发上率先投入，“长城的营销，归结起来就是让产品说话”。
