在SUV市场表现可圈可点的长城汽车，在轿车事业上可谓一波三折：在经历了精灵、酷熊车型的停产之后，近日又传出炫丽即将停产的消息。
长城汽车销售公司副总经理兼新闻发言人商玉贵在接受记者采访时表示：“目前炫丽仍在生产，1.5L和1.3L车型都在产，但是不排除这款车未来停产的可能性。”
长城炫丽曾经是“万辆级”俱乐部中的一员，但如今销量下滑严重。从数据来看，5月长城炫丽车型销量为783辆，前5个月累计销售5556辆，同比下滑67%，销量未达去年同期的一半。
一位长城汽车内部人士也向记者透露。“虽然目前炫丽还在生产，但是停产是迟早的事情。”
按照长城汽车的规划，在哈弗冲刺高端市场、不断推出新车型的同时，“轿车在不断做减法，不仅炫丽未来可能退出历史舞台，已经宣传一年多的腾翼C70的排产时间也再次推迟。未来一段时间，长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”长城汽车内部人士表示。
为了将目前为数不多的几款轿车打造成精品，“长城汽车决定用涡轮增压技术武装这些车型，不仅包括目前已经问世的1.5T发动机，而且即将问世1.3T也将搭载在长城C30和长城C50车型上。”长城汽车内部人士表示。
重点打造C30和C50
从长城轿车的发展过程来看，推出的车型并不算少，从第一款精灵到目前已经多次亮相车展的最高端车型长城C70，长城已经打造了近十款轿车车型，但是目前所剩无几。
商玉贵坦言，“在制造轿车的道路上，长城汽车的确走了不少弯路。”
长城轿车的“处女秀”精灵，由于定位不够准确，价格过高，最终以失败告终。随后推出的酷熊也因为外形设计太过个性，不符合中国消费者的审美观点，而最终被市场抛弃，由量产变为订单式生产，最终停产。
在长城轿车项目危在旦夕之时，正是炫丽给其送来了曙光，在这款车上市不到一年的时间就跻身月销 “万辆俱乐部”，为长城轿车的发展立下了汗马功劳。
然而，炫丽的辉煌日子并没有持续多久，在销量达到峰值之后开始下滑。特别是今年，其月销量已经下滑到千辆级别。
“炫丽目前已经不能满足市场的要求，而长城C30、C50销量较好，因此炫丽停产也是顺理成章。”上述内部人士表示。
“按照长城汽车轿车的产品转化规律，大多数销量不佳轿车车型均在被打造成小型SUV或者跨界车型后，退出历史舞台。”业内专家这样分析。
