今天下线的菲翔，是我们这种信念的很好的体现。菲翔是根据中国消费者的需求，依托菲亚特-克莱斯勒全球最先进技术打造的、我相信，菲翔的诞生，可以满足中国消费者的预期。
而在平台方面，菲翔依托的是，菲亚特与克莱斯勒最新联合开发的CUSW全球战略车型平台。这个平台具有良好的灵活性，不但可以生产从紧凑级到中级的轿车，也可以扩展生产SUV，CUV等车型，同时可以匹配前驱或四驱。
第二点，非常关键，我们这次的合作伙伴，广汽集团，非常专业。在一系列的合作沟通中，菲亚特-克莱斯勒，与广汽达成了高度的默契和相互认可。我们与合作伙伴的目标完全相同：确保产品的成功。
所以，我对菲亚特-克莱斯勒，本次对中国市场的进军，充满信心。
菲亚特有望后来居上
记者：菲亚特是不是错失了在中国发展的最佳时机？
马尔乔内：某种意义上看，目前重返中国，也是一个非常好的时机。我本人非常赞赏中国目前进行的经济结构调整，暂时减缓经济增速，事实上对于市场健康发展有利。不可能期望汽车市场保持多年连续高增长，增速放缓，可以让人们冷静下来，反思存在什么问题，提高下一步发展的质量。
我毫不担心中国市场增速下降的问题，只要能执行正确的战略，菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。
记者：你认为目前跨国公司中，哪家公司执行的战略你最欣赏？菲亚特-克莱斯勒的机会又在哪里？
马尔乔内：事实上，任何一家在中国存在的汽车公司都比我们做得要好很多，需要我们去追赶。来得晚有晚的好处，因为我们可以把最新的技术和最新的产品引入中国。中国汽车市场的规模和发展潜力，是全球最领先的市场。只要我们能坚持把最先进的体系，技术，制造实现，就有可能后来居上。
菲亚特和克莱斯勒具备一种后发优势——我们会更坚定地去汲取经验和教训，不但有别人的，更有自己的。除去刚才提到的最新平台最新车型最新技术，比如现在我们进行交流的地方，是广汽菲亚特长沙工厂的质量中心。今天的菲亚特必须坚持最高的质量标准。3-4年之后，菲亚特-克莱斯勒在中国的面貌，会完全不一样。
2014年前JEEP将实现国产
记者：菲亚特-克莱斯勒，何时会在长沙导入其他品牌车型生产，比如Jeep或克莱斯勒品牌？
马尔乔内：目前长沙工厂的产能为14万辆，但是经过升级，可以增长3倍，达到40万辆，因此产能不存在障碍。
刚才说到的菲翔采用的CUSW平台，无论接下来开发出的各种轿车，SUV，CUV，只要适合中国市场需求，都会放在中国生产。
记者：目前倾向于导入菲亚特集团旗下的哪个品牌？
