此前已有媒体称限购会导致自主品牌逃离北上广，限购或者拍卖车牌导致汽车消费市场结构发生变化，10万或者15万以下的汽车产品都会被排除在这些大城市的消费行列之外，而这恰恰是自主品牌产品价格的区间，但现在不仅是自主品牌，连合资品牌也陷入尴尬的的境地，无论是合资还是自主品牌，目前全国经销商都在陷入深度库存的状态，车市价格跳水，已经不分是经济家轿还是进口豪车，一直在中国市场趾高气昂的大众汽车，前段时间也颁发通知严苛经销商加价卖车的行为，种种迹象，只为力保今年的销量。
作为华南车市主战场的广州限购，无疑对车市是致命打击，广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松对新华网的记者表示：“此前北京的限购让每月的销量已不及一个地级市，广州作为我们的主战场，占我们总销量十分之一，限购政策对未来销售的影响是巨大的。”吴松感到无奈与遗憾。
广州2011年汽车销量约33万辆，12万辆的配额意味着未来一年该地区新车销量将被斩掉接近一半的份额。而贾新光等专家预测，“北京限购影响全国3%的增长量，而广州将影响全国1%的增长量，若全国许多城市跟进，中国车市的增长点就无从谈起了。”限购政策极易在大城市形成示范效应，限购或将在全国成大势所趋，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国车市野蛮式增长的历史从此终结。汽车的保有量增速已经超过社会与环境的承受能力，陷入汽车社会病的城市，除了使用一刀切立竿见影的限制政策外，满足消费者的购车意向，同时加快城市建设或许才是良性的发展模式。
