6月26日，奇瑞汽车公司宣布：奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，将负责公司质量工作，分管质量保证部。原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，将兼任销售总公司的常务副总经理。同时，奇瑞汽车也进行了品牌管理架构的调整。为整合销售资源，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。
在此之前，业界关于奇瑞此番人事调整的传闻已经流传了近一周。多位媒体人士认为，此次人事调整表明了奇瑞战略重心开始实施从品牌到产品质量的转移。
汽车营销专家张志勇认为，这样的人事调整似乎预示着奇瑞公司希望通过重新安排销售高管来提升市场业绩。张志勇将奇瑞目前的困局归结为其多品牌战略的失败。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，品牌建设是一个困难的事情，奇瑞汽车对 “多品牌”战略出现的问题也一直在修正、调整。经过一年多的讨论和梳理，奇瑞汽车将在6月底公布全新的品牌战略，届时将对现有品牌及产品进行重新规划梳理，而此次大规模的人事调整是奇瑞整体品牌战略的第一步。
困局中的反思
随着中国汽车市场黄金时期成为过去，从2010年开始，奇瑞汽车的销量也在下滑。2011年奇瑞汽车比2010年下滑了5.7％，比目标销量差了15万辆。2012年1—5月，奇瑞汽车依然占据自主品牌阵营第一的位置，但是其22.7万辆的市场表现却比2011年同期下滑了10.3％。一个值得注意的数据是，被奇瑞汽车战略转型寄予厚望的中高端品牌瑞麒G5，今年1—4月仅销售536辆。
利润不佳一直令奇瑞头疼不已，这在业界早就不是秘密。低利润不仅是奇瑞汽车发力高端品牌的直接原因之一，也在财务上造成了一定压力。即使在汽车市场繁荣的情况下，奇瑞汽车的盈利也很成问题，有消息称，政府补贴是该公司利润的主要来源。2009年是中国汽车市场的“井喷”期，然而奇瑞公司的净利润只有0.66亿元，当年奇瑞获得政府补贴则超过6亿元。
张志勇指出，长期以扩张为中心的企业战略让奇瑞公司在最近一段时期的发展中遭遇到了瓶颈。尽管奇瑞汽车的成绩并没有出现特大规模的下滑，但是国有大型汽车集团东风、上汽集团更加快速的增长，将给奇瑞带来更大的压力。如今，在汽车市场普遍低迷的情况下，梳理网络建设，整合经销商渠道，重新调整工作重心对于奇瑞来说显得尤为重要。目前奇瑞公司也已经意识到了问题所在，不过解决问题的办法却仍然处于反复摇摆之中。
独立汽车分析师贾新光认为在销售不好的情况下进行人事调整是行业普遍现象。然而企业的销售是一个体系，并不只是销售部门的责任，比如产品是否适应市场等。他认为当前很多企业存在销售和整体体制脱离的现象，即销售部门和市场衔接紧密，而整体体制却没有和市场对接。他指出，要改变销售困局，必须从产品入手，从整个公司战略入手。
从“加法”到“减法”
