“显然这样的利润结构抵御因市场销量波动带来的盈利风险能力更强，可以保证经销商旱涝保收。”吕金钢认为。
第三种革命
事实上，现在多数经销商已不再把希望寄托在政策救市或车企控制战略节奏的变化上。“广州限牌政策公布后，其他城市跟进的可能性很大，既然政策、市场改变的现状无法扭转，经销商也只能先从自己身上寻找突破口。”吕金钢说。
据记者了解，面对新的市场形势，现在经销商内部基本分为两个派别：少壮派和保守派。少壮派主张整合内部资源达到最大经济效益，其中不乏提出在一家店面里同时销售不同品牌车型的激进主张。而保守派依然在固守原有的政策框架下进行局部业务调整，调整的方向就是加大金融产品和维修服务等增值业务的比重。
“无论哪一种模式不过是经销商为了适应流通领域向微利时代转型的一种自救途径。”中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司总经理李金勇认为，当经销商依托产品资源生存的暴利时代终结后，开源节流式的精细化管理方式将是中国汽车经销商未来的主要盈利手段。
而在这种经营模式的转换中，一些实力不强的汽车经销商必将遭受被市场洗牌的命运。有数据统计，截至2011年年末，中国约有6.59万家汽车经销商，数量约为美国市场的3倍，而美国市场的新车销量约为中国的2/3。这意味着，未来一段时间内，汽车流通领域“大鱼吃小鱼”的现象将愈演愈烈。
韩峰认为，未来汽车业一定会进行三种革命，一种是能源革命，一种是动力革命，第三种是市场革命。现在中国汽车市场正处于第三种革命中。
