7月10日，在国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》全文（以下简称“新能源发展规划”）的第二天，由工业和信息化部（以下简称“工信部”）牵头，联合发改委、科技部、财政部几大部委，专门召开了关于“新能源发展规划”的宣贯会。
到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。
“这个目标和国际能源的预测比较相符，美国2015年为100万辆、德国60万辆。目前看来，2015年50万的目标实现比较困难。”工信部副部长苏波表示尽管如此，这一目标的设定对产业发展具有引导性、激励性和一定的挑战性，相信通过各界努力，这个目标也许可以达到。
总结中国新能源汽车近年来的发展，苏波在肯定成绩的同时，列举了不少问题：我国新能源核心技术还没有完全掌握，产品和国外差距较大；电池等核心结构部件还没有攻克，还需要进口；技术创新体系不健全，汽车技术基础薄弱，各种资源没有得到有效利用，地方保护主义严重，对基础性、前沿性的投入不够， 政策法规不完善等等。
目前中国电动车发展形势和力度并不乐观。截至2011年底，我国在25个城市公共服务领域总计推广节能与新能源汽车16834辆，仅达到预计推广数量的35%以上。
“中国电动车技术正在被国际汽车拉开差距，虽然中国电动车也在发展，但是相比国际汽车巨头联盟起来不断发力，中国发展缓慢了。”7月9日上午，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在《2012年中国汽车产业蓝皮书》发布会上表示。
冯飞认为，中国电动车目前有三个劣势：一是整车企业在电动车事业中支配能力不够；二是基础研究不够，全球研发都押在新材料上，中国很薄弱；三是政策问题，特别是在在准入方面存在很多问题。
不过，《规划》全文的正式出台以及后续的一系列动作，无疑为中国新能源汽车的发展注入了一剂强心针。“财政部对于支持新能源发展设有专项资金，目前工信部正在与财政部沟通，预计将在今年启动。”苏波强调，对于财政支持不能遍地开花，应该将资金和资源集中在关键新能源技术上的研发投入，短时间内达到技术的突破。
