前言：步入2012年的下半年，国内车市有一系列鼓励政策出台。从这些政策中不难看出，国家力推小排量、新能源汽车，重点扶持二三线及农村购车需求。从目前的情况来看，下半年车市面临着重新洗牌，产销量小、影响力较弱的品牌将更加被市场边缘化，其中我们的自主品牌受到的冲击将更大。对于消费者而言，60亿小排量节能汽车补贴和持续下跌的油价让我们购车、用车成品变低，但对于大城市的消费者来说，京V排放的施行和限牌、限购政策让大家越来越烦恼。
据全国乘用车市场信息联系会发布了最新乘用车产销状况，2012年上半年，中国汽车产销同比分别上升8.5%和7.1%。其中，轿车产销同比增长5.7%和5.0%；SUV产销同比增长31.7%和23.7%；而MPV市场比去年同期产销都出现了微幅下跌。从数据上来看，貌似国内车市一片红，但是各经销商是哑巴吃黄连有苦说不出，这些数据的增长有赖于他们庞大的库存压力。据中国汽车流通协会有形汽车市场分会调查，5月份合资品牌经销商库存深度数值为1.3（正常水平为1-1.5），自主品牌库存为2.1左右。另外，面对6、7月份促销季的来临，价格将会持续走低，在经销商层面，价格战不可避免，这一切问题严峻的考验经销商的资金链。
但是从6月份以来国内油价多次下跌，小排量车型补贴也将会在第三季度出台，同时新能源汽车发展规划也同步出台。从多方面考虑，今年下半年车市将会反弹，但主导此次反弹的最大因素就是二三线城市的购买能力。不过，对于一线城市来说，小排量车型已经趋于饱和，很多消费者正在考虑购买第二辆大排量车型，再加上9月下旬实施的京Ⅴ排放标准和限购、限牌等措施，让一线城市的车市再度步入“冰河时期”。
●今年内第三次油价下调
出台时间：7月11日
影响力：此次下调，创下自2009年执行新定价机制以来的首个成品油价“三连跌”，部分城市油价重回6元时代，由此稳定国内部分商品价格上涨趋势。
入围理由：今年上半年，国内高涨的油价在一定程度上影响了消费者的购车积极性，油价下跌对车市无疑是一大利好。消费者购车主要顾虑两个方面，一是汽车本身价格；二是养车成本。而油价重回“6元时代”以后，许多消费者将不会再承担较大的养车成本。另外，油价的接连下调会提振消费者的购买信心，一些商家也借此机会推出较大力度的促销活动，从而在一定程度上拉动汽车销量的提升。
