“有调查显示，京城汽车经销商已经有三分之一开始出现亏损，另外大多数经销商经济效益严重下滑，目前这种状况并未出现好转”，苏表示，汽车行业特别是汽车制造商必须调整年度生产和销售目标，从实际出发下调指标，以减轻市场压力。
不过他也坦陈，汽车制造商的年度产销指标已经列入国家省市GDP，在宏观经济出现困难的情况下，下调汽车行业的指标可能性不大。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长董扬表示，从上半年产销情况看，目前中国汽车产销正处于高位盘整阶段，“在增速放缓的情况下，库存压力肯定比原来大，生产与销售之间的矛盾也会持续加大。”
记者获悉，目前已有诸多厂商开始酝酿对经销商给予补贴，以稳定渠道，并为下半年的冲量做准备，补贴额度甚至达数亿元。
价格下行
据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车价格监测数据显示，今年以来全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格均不同程度走低。
今年前5个月，国产汽车平均价格比去年同期下降1.03%，5月份环比下降0.53%，创今年以来单月最大降幅。其中，乘用车成为拉动价格下降的最主要动力，前5个月乘用车平均价格比去年同期下降1.55%。细分车型中，基本型、运动型乘用车与微型客车价格同比分别下降2.35%、1.21%和0.39%。
同时，进口车价格也出现下滑。今年前5个月，进口车平均价格比去年同期下降3.02%，其中，高档进口轿车与进口越野车价格同比分别下降4.49%和1.50%。
据安路勤价格指数监测显示，6月，整体终端优惠指数为0.05，优惠额度增加938元，6月终端优惠进一步增加， 各细分市场终端优惠普遍加大。
而在崔东树看来，上半年上市的新车定价就已经开始下移，新福克斯、凯美瑞、飞度等车型都在上市初期便表现出低姿态。
程晓东称，预计后期产销差将进一步拉大，库存可能会持续上升。受此影响，汽车价格下行趋势将会较为明显，而季节性的降价因素也将助推这一趋势。
“四季度接近年底，消费者持币待购和预期降价心态逐日转强，厂家迫于库存压力以及回笼资金考虑，对部分车型应会采取官方降价调整，甚至不排除少数厂家对经销商采取压库行为，从而导致经销商经营风险加大，迫使其在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度，以期缓解资金压力刺激需求释放。”程晓东说。
车市乱局
对于今年上半年的车市，苏晖直言不讳称其“乱”。“市场乱、价格乱、社会舆论乱、政策信号乱……在中国新车销售连续三年世界第一的形势下，如今又站到了十字路口，好像不知道该怎么办了？”苏晖说。
一向依靠政策托市的中国汽车市场，在失去政策支持后，陷入迷茫。今年上半年，国内先后出台了电动汽车科技发展“十二五”专项规划、节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)、以补贴商用车为主的汽车以旧换新政策以及广州限购政策等。
