在中华轿车推向市场整整十周年的时候，这个“高端化”起步最早的本土汽车品牌正走到一个至关重要的路口：一方面，长期亏损的中华轿车项目扭亏在望；但另一方面，宝马笃定要开展的合资自主项目，让这个希望借力“宝马概念”的自主品牌感到威胁。
不过，与宝马联合投资的“合资自主”项目已经定位在“新能源汽车”框架内，这给下一步亟待整合全球资源、打造“大中华”高端车项目的华晨集团董事长兼总裁祁玉民留下了更多的回旋余地。
祁玉民在接受记者采访时坦陈，在“合资自主品牌”以及自主品牌轿车“中华”的规划上，二者有各自发展方向，但发展中华仍需“借力”宝马。
记者了解到，这种“借力”不仅体现在合资板块华晨宝马每年为集团上缴的数以亿计的利润，更体现在外方对中方进行的技术和管理“输出”。如果不出意外，将于2014年亮相的“大中华”轿车，将搭载来自宝马技术的涡轮增压发动机，而后者正是祁玉民梦寐以求的。
“我要实现一个梦想，让保时捷调校底盘，让意大利做内外饰，还要把宝马先进的发动机放在里面。”谈及外界广泛关注的“大中华”项目，祁玉民丝毫不避讳后者可能与宝马发生的关联。
发力“中华双马”
上周，华晨汽车宣布第80万辆中华牌汽车下线，与此同时装配了全新BM15T（排量1.5T）涡轮增压发动机的中华H530和中华V5两款新车也正式量产。由于这两款新车在造型风格上酷似宝马，因此祁玉民在公司内部取名“中华双马”。
让祁玉民感到欣慰的是，自去年投放“中华双马”以来，以骏捷为代表的中华自主品牌轿车已经一改近年来的销售颓势，甚至还在北上广深等一线市场，取得了令人侧目的成绩。而按照华晨汽车销售公司总经理刘宏的说法，“中华双马”已经占到中华轿车新增销量的“半壁江山”。“中华轿车在国内出货我们预计增长会在20%，而且品种结构发生很大的变化，今年主要以中华V5和中华H530为主，其中H530现在贡献率应该超过50%。”刘宏告诉记者，1.5T发动机的量产及匹配，会让中华轿车下半年的日子过得更好，“一半以上的潜在购车者，有意向选择1.5T车型。”
除了用H530替换骏捷，固守最重要的A级车市场以及用全新中华V5拓展都市SUV市场外，在9月份即将开幕的成都车展上，中华面向A0级市场的两款全新产品——中华H230（三厢）和中华H320（两厢）也将投放市场。
