与通用、福特、克莱斯勒三大公司相比，以GTA为代表的新兴公司的财务状况更为健康。“除了没有负债，并能严格控制成本之外，目前我们只有一个车型，所有的精力和资源都是投在这一个车型上，而不像其他的公司，电动车只是他们众多的车型里面的一个。”泰瑞告诉记者。
而与其他新能源汽车公司起步就已经背上债务的融资模式不同，GTA既没有找任何机构借钱，也没有向联邦政府伸手要钱，投资都是以股权投资的方式来解决，比如私人投资、基金投资等。“因为财务健康，我们就可以不必受制于金钱，去做一些不利于公司长远发展的决定，这让我们得以打造合理的运营模式。”泰瑞对于GTA的融资模式非常自信。
实际上，为了保证GTA资产健康和决策的长远性，这位民主党的前主席拒绝了很多来自银行的朋友主动提供的贷款。作为一个成功的商人，泰瑞已经投资过30家企业，每一个企业都赢利，在30岁时已经在赚钱方面“退休”，并免费为民主党工作。
泰瑞几乎做过民主党所有的重要职位，被美国《时代周刊》称为美国的“国王制造者”，他曾担任卡特、克林顿，及希拉里总统竞选委员会主席，此后又参加了弗吉尼亚州长的竞选，从办公室墙上，与克林顿亲密的合影不难看出，他与克林顿家族有着非常好的私交。
显然，泰瑞显赫的政治背景为GTA提供了无形的资产。“这么多政治人物参与到GTA的项目，他们应该不会拿自己的政治前途开玩笑吧。”MyCar上市当天，一位投资了EB5项目的中国留学生告诉记者。
实际上，GTA选择MyCar这样一个低速电动车作为切入点，也避免了与传统的汽车企业直接竞争，更重要的是，在他们看来，电动车行业目前最重要的问题不是竞争，而是要有更多的企业加入，把这个蛋糕做大。
而且，这些新兴的电动车企业认为，真正推动电动车发展的绝不会是传统意义上的汽车制造商，他们多年以来建造的生产线、技术积累，都让他们不可能放弃传统汽车制造。
电动车也有硅谷
GTA的起步并不早，但动作很快。王晓麟核心策略是——快速整合和低成本运作。“收购是扩张的一种手段，在收购的道路上，GTA 没有停止。”王晓麟坚信，他的快速整合理念是GTA重要的商业模式。
MyCar的设计源于意大利著名汽车设计师乔治·亚罗，并经香港理工大学和一家香港本土公司EU Auto联合生产出样车，2010年，GTA收购了EU Auto，从而拥有了MyCar的全部知识产权。
此后，GTA与亚特兰大一家美国本土顶级跑车公司Panoz和英国莲花公司合作，进一步优化MyCar，使其达到并超过欧盟对该类车型的法规要求。
据了解，未来GTA在中国生产的纯电动超级跑车有可能是与Panoz合作的产物，而与Panoz的合作还将帮助GTA未来把一种类似于碳纤维的防弹航空材料应用到量产电动车上，以此大大减轻车身重量，因为车身重量和电池是电动车产业普遍面临的两大挑战。
