在生产制造环节，GTA同样保持低成本运作。与国内外的大型汽车制造基地相比，GTA在密西西比霍恩湖的生产基地并不大，目前仅有1.5万年产能，传统的四大工艺，在GTA的工厂中，只有组装最后一道工艺，其他全部外包。
与中国的比亚迪相比，同为后进入、押宝电动车的企业，前者深入到产业链各个细分、以此降低零部件采购成本的发展模式，与GTA收购和外包的整合模式成为两个极端，但后者节约了大量的劳动力和生产成本，在美国，人员成本、工会力量是美国三大汽车亲历的前车之鉴，对于GTA来说，在多渠道充分融资的前提下，需要更加精益和快速。
然而就是这款起步价为1.8万的MyCar，刷新了美国电动车的最低售价，虽然不是同一级别，但同为电动车领域的竞争对手，日产电动车Leaf在美国的售价为3万-3.4万美元，而MyCar的技术参数并不逊色。
“如果换成15kw的电机，产品就可以达到100公里时速的要求。”王晓麟表示，GTA为MyCar预留了很大的提升空间，很快GTA将推出全速电动车。在密西西比，丰田和日产的工厂已经培养了聚集周围的汽车零部件产业群，目前MyCar使用的包括电池在内的核心零部件大部分来自方圆250公里以内的零部件供应商。
当然，GTA未来很可能面临零部件、特别是电池成本的巨大压力，对此他们也做出了进入电池产业的战略规划。“除了现有生产基地，GTA还将投资6000万美元，在霍恩湖附近的图尼卡郡建立第二条生产线。除此之外，接下来我们还要做电池和电池管理技术。”王晓麟表示。
因为，电池在整个电动车的成本中占据了很大的比例，而在未来GTA的融资模式中，电池租赁占据很重要的地位。值得注意的是，GTA今年的销售达到3000到5000台，就可以实现收支平衡，这正是低成本运作最集中地体现，而今年5000台的销售任务基本完成，丹麦无烟岛的订单已经占绝了其中的大部分。
GTA营销副总裁玛丽安自信地告诉我们，事实上明年15000台的产能现在就以销售过半。这种订单式的生产模式避免了生产和销售的不确定性，并将库存和资金需求压缩到最底限度。
“我们预计未来十年将是节能汽车发展的黄金阶段，GTA低成本高附加值的运作方针，目的就是保持长远的竞争优势并迅速成长起来。”王晓麟说，如同每一个产业发展一样，初期是百花齐放的阶段，只有那些拥有资本优势，技术领先的企业会在几个经济周期以后成长为大型公司。
资产如何证券化
虽然中美两国针对汽车企业准入的管理完全不同，但在新能源产业大发展的今天，作为一个新兴的汽车企业，GTA的融资渠道、商业路径和战略规划，或许值得国内企业借鉴。
其中GTA全球化、多渠道的融资模式不容忽视。EB5投资移民，正是王晓麟撬动GTA项目的第一桶金，虽然在GTA整个的融资结构中，它的比例并不大，但却是撬动资本的重要杠杆。
