“所有的银行、基金都愿意投资给有钱人，锦上添花的事情谁都愿意做，雪中送炭的事情愿意做的人很少。你的资金状况很好，你有其他资金来源的时候我愿意投你，这是投资界的共识。”王晓麟表示。
在投资移民项目上，GTA有一个重要的合作伙伴——海湾基金，这是一家在美国注册的投资移民公司，也是GTA的兄弟公司，GTA的投资移民项目EB5融资就是依托于海湾基金来操作，该公司在中国北京设有办事处，当然他们的投资移民不仅局限在中国。
关于GTA未来的发展，王晓麟设计了跨越中美的战略版图：密西西比这一步要走稳，第二步启动在中国的合资，第三步在美国成立核心零部件公司，可以源源不断的提供给中国，第四步，在三家公司的基础上，成立自己的汽车金融公司，而这四大板块都将独立上市。
“上市之后批到公共市场上的股权也很少，不会达到总量的25%。钱拿到了一定要用，要产生回报，你如果拉到了一大笔钱而不用，对公司的财务是非常不利的。所以上市后，从公共市场上融得的资金，我会用在技术研发上。”王晓麟告诉记者。
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目前，GTA已经与鄂尔多斯一家企业签订合作协议，未来计划产能达到30万台的新工厂已经在建设当中，但是，该合资企业首先面临的问题就是生产资质。不过，王晓麟比较有信心，“在鄂尔多斯，地方政府要做企业转型，我们算一个重点工程。”
让王晓麟感到欣慰的是，MyCar的销售势头不错。到目前为止，丹麦无烟岛的订单已经覆盖了今年计划5000辆销售目标的大部分，已经有欧洲、美国和中东的经销商主动上门寻求销售代理权，而且在7月6日上市之后的短短几天时间，GTA收到私人客户上千份邮件愿意购买MyCar。
然而，王晓麟并不希望公司过快地扩张，在GTA整合的过程中，他逐渐变得更为务实，“很多汽车公司就是在形势一片大好时迅速扩张，造成很多遗留问题，膨胀的结果就是公司倒下去。我们不准备改变我们原有的计划。”
按照计划，GTA目前还是会坚持以公司用户为主线，针对个人用户一定要把售后服务网络建立起来。“由于形势一片大好，我为了满足后年三万辆的目标，马上就开始了融资拓展第二条生产线。质量怎么办，员工培训怎么办，而这些东西都会反映到我最终端的产品。因为我们的条件不能承受迅速膨胀，那就稳步发展。”王晓麟强调。
稳步发展的关键就需要可持续资金的保障，GTA下一步的重点是电池租赁，而这种模式国内车企还鲜有涉及。“一年几万个电池租赁合同，可以打包形成一个资产池。我只需要45天的周转期，就把未来8年甚至10年的电池租赁一次性的通过资产证券化的方式从资本市场拿回来。” 在华尔街做资产证券化出身的王晓麟，希望借助电池租赁为GTA下一步的发展提供可持续的现金流。
