需要指出的是，国内自主企业在今年上半年的表现普遍疲软。能登上半年度销量前十位榜单的自主企业，仅奇瑞汽车和吉利汽车两家，销量分别为21.66万辆和20.13万辆，均较去年同期有所下降，且均未完成“双过半”，表现堪忧。
与销量的下滑相比，国内自主品牌的盈利也在进一步萎缩。这两年来，合资企业纷纷推出合资自主车型，进军中低端市场，这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。为了保住中低端的市场份额，自主品牌的价格也是一降再降，很多车型已近无利可图。比亚迪日前发布公告称，2011年公司净利润下滑45%，至13.85亿元。同时再次发布业绩预警，预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%至95%。今年，自主品牌的自强要求，比以往任何时候都来得急切和迫切。
出路在自强
中汽协在月度信息会上关于“未来3至5年内将有超过半数自主品牌或被淘汰出局”的警示性表态，听起来很是刺耳，但静心细想，无论从市场竞争的优劣对比和逻辑推理角度考量，这也确乎是国内自主车企必需要面对的残酷现实。
经济学常识告诉我们，市场没有偏爱，只有基于公开和公平条件下的自由竞争，优胜劣汰是基本规律。对于自主品牌，我们可以爱护，但绝不应该溺爱。
那么，自主品牌到底路何方？路在自强。
首先要强技术，这是硬实力。自主车企在开拓市场的路途上，核心问题依然是技术进步和创新能力，舍此别无他途。如何让自主品牌具备技术进步和创新能力，这才是我们应该提出的问题和鼓励的方向。方法应该可以找到。吉利收购沃尔沃是一种选择，这叫“拿来主义”，但“拿来”以后，还必需具有出色的消化能力，否则照样会“肠梗阻”，而且，“拿来”还必需在遭遇“幸运的意外”情况下才能获得。当然，如果比亚迪的电动车搞成了，以新技术占领市场，也可以是一条新路。此外，很多时候尤其是行业景气度不高甚至萧条年代，往往是新技术诞生的前夜，持续的努力加等待也是一种选择。
其次要强销售和服务，这是软实力。市场开拓当然是重要的。眼下，三四线市场尚处“开拓期”，许多品牌汽车的销售网点均尚未成熟，加上市场有需求，可以有所作为。在这些市场里，自主品牌拥有价格和车型的先天优势，如何利用这些有利条件深耕并迅速做大，这不仅是对自主品牌车企营销能力的考验，更是对自主车企品牌影响力的考验。只是，就市场拓展角度而言，光“铆牢”三四线市场还远远不够，国际市场也同样重要。
技术进步和创新能力就本质而言，是以巨量资金投入为前提的。那么，钱从哪里来？如何投入？有一组数据也许能说明问题。据中汽协掌握的资料，自主品牌每年研发的金额并不低，整体研发的费用已远超任何一家跨国品牌的投入。但问题是，分摊到数目众多的自主品牌企业身上，实际研发费用却少得可怜。可以预见的是，未来的日子里，国内汽车行业的兼并整合应该是大概率事件。因为整合，资金、技术和人才将得以高度集中，技术的进步和创新能力的获得因此成为可能。
