“电池成本高，车价也就降不下来，单靠政府补贴也很难打开市场。”贾新光强调。
电动车有三大技术非常关键——电池、电机和控制系统，而电池是电动车的核心系统。国家集中力量加快动力电池的基础性研究，才能引导新能源汽车产业持续健康发展。
贾新光表示，把功夫下在基础原器件上，电池就过不了关。因此，发展新能源汽车首先要抓基础原器件，在电池、电机基础技术上取得突破。现在有关部门控制得很紧，行业内投资积极性不高。“有关部门组织了10个国有企业协会，连比亚迪都排除在外，这并不是好现象。如何建立开放并且规范的投资体制，把资金吸引过来并规范运作，这都需要认真考虑。”贾新光说。
需先突破技术障碍
据相关数据显示，截至2011年年底，我国在25个城市公共服务领域总计推广节能与新能源汽车16834辆，达到预计推广数量的35%以上。
然而，自从深圳一辆电动出租车发生交通事故爆炸起火后，现在深圳街头，绿色电动出租车多数在跑空车。而一位开纯电动出租车的司机告诉记者：“顾客去远点儿就不敢拉，充一次电只能跑80公里。”显然，新能源汽车的推广遇到了一些技术障碍。
“虽然《规划》战略点明了插电式和纯电动主导的技术路线。但在共性技术，包括电池、电机、电控等整体匹配方面，不能忽视混合动力技术作为一种过渡技术的存在。” 国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明说，现在燃料技术进步很快，政府的政策支持范围可以更宽一些。
在王晓明看来，动力电池要面向下一代，现在已开发出一系列产品，可以满足现阶段混合动力车和小型短途行驶的纯电动汽车，但若要在乘用车等领域普及电动汽车，就必须使功能密度、能量密度都大幅度提高，在现有基础上提高4倍以上，而且成本要大幅度降低。王晓明说：“现在电池成本差不多占到整车成本的一半，若要电动汽车未来规模化发展并进入主流领域，必须加大电池领域的技术攻关和产业攻关力度，包括关键材料、基础研究都要有新突破。”
“当前新能源汽车、特别是乘用车产品，离大规模商业化应用要求还有较大差距。”苏波称，目前新能源汽车整车开发以改装为主，未打通产业技术链，关键材料、核心零部件、制造装备基本依赖进口，只有补上汽车共性技术、基础技术这一课，才能推动产业实现可持续健康发展。
由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会、大众中国三方联合编著的《2012汽车蓝皮书》通过对国内外电动车示范项目的研究对比发现，中国新能源汽车示范虽然在启动时间、推广规模上与国际同步，但存在规划不科学、示范方案缺乏充分论证、地方保护主义严重、组织实施与监督评估不到位等影响的深层问题。
中国汽车工程学会副秘书长张进华透露，为了减少新能源汽车示范中的地方保护主义，四部委正考虑选取一些技术相对成熟的产品如混合动力车型，加大推广力度，所有参与示范的城市与地区都必须采购一定比例的“重点推广产品”，限车型但不限制采购数量。
