以下是新华社原国内部经济新闻采访室主任 汽车专栏作家李安定的发言文字实录
刚才听了很多发言，我想说点直接的结论性的话，在中国为什么混合动力又重新提起？和日本搞混合动力相比，中国实际上有一个不同的出发点。两年前我去日本采访的时候，讲到了汽车的节能减排的话题，当时谈到了德国大众的T时代，涡轮增压，加上缸内真喷，加DSG，我们问丰田，为什么你们在这个领域没有进展，当时丰田的高管讲到，我们坚持做混合动力的目的同样是要达到节能减排的目的，只不过我们换了另外一条技术路线。这就是日本人在搞混合动力出发点，就是在最早汽车领域里，把制动能量的浪费，自动滑车、怠速所浪费的能源回收回来，变成电能驱动汽车，从而达到节能减排的目标。为什么中国政府要谈搞混合动力？这个前提就是我们中国在头两年搞了一轮电动车热，这轮电动车热甚至推动了世界范围的一场电动车热，但是搞下来，不但没有实现弯道超车站在同一起跑线，反而我们和对方差距越来越大，电动车几乎走到了一条死胡同，为什么？因为电动车入门门槛非常低，但你要做到和传统汽车一样的产品，在中国除了比亚迪一家以外，只有一两家企业能够拿到牌照，其他没有一款车是能够上路的，所以除了电动车之外的轻能源车和核能源车就更没戏了，这时候我们节能减排压力又很大，所以才回到了混合动力的问题上。
混合动力现在到没到爆发期？我认为混合动力进入市场了，窗口已经开放了，这是一个特别难得的机会。混合动力在日本锲而不舍地做了十年，真的是心无旁鹜，既没有在传统发动机上做努力，甚至在几次电动车的热潮面前也无动于衷，他们在03年基本放弃电动车之后就没有太大的投入了。但是他们在混合动力方面的投入却是非常大的，所以日本企业最终攻坚下来了。而日本市场的今天很有可能就是我们市场的明天，混合动力在中国我觉得会比大家看到的、想到的情形要好得多。
另外，刚才大家特别谈到了政府补贴的问题，之前我们参加过一个会议，当时很多厂家质问为什么混合动力没有补贴？政府部门给出的答案是，不是不给混合动力补贴，是因为中国还没有一个工厂能够做出混合动力，我们要给补贴就给丰田了，只要你们能够拿出混合动力，相应的补贴我们是有的。依此看来，我们目前要做的是首先要把混合动力拿出来。混合动力和纯电动不一样，纯电动技术很难，但是入门门槛很低，但是混合动力的门槛确是很高。丰田掌握的关键专利技术就有300多项，所以丰田这次在常熟建了中国的研发中心，让两个合资企业参与，能够了解混合动力怎么开始干，这就很了不起。据悉，目前中国企业也就两三家在混合动力上开始起步了，要把同样的混合动力做到日本的水平，我觉得差距还是很大。所以现在的问题不是政策给不给，不是市场有没有，首先是中国人能不能造出混合动力。
