据悉，腾远集团目前主要以经营一汽奔腾、奇瑞、吉利全球鹰等自主品牌为核心业务。随着自主品牌在一线城市市场份额的收缩，利润空间越来越低，腾远集团计划投资建设豪华品牌4S店，以进行业务的补充。
不过，与投资普通4S店相比，要成为豪华品牌4S店的一员，不仅需要雄厚的经济实力，同时还需要取得厂家的授权。“一家豪华品牌4S店的投资是国产品牌4S店的2-3倍，而且最好有主流合资品牌或豪华品牌的销售经验。”英菲尼迪全球首家旗舰店的投资人，北京福瑞英菲尼迪董事长王小明对记者说。
去年以来，北京新增的22家4S店几乎全部是高端豪华品牌，另据颜景辉透露，“今年北京预计又将新增几家豪华品牌旗舰级的4S店”。据不完全统计，今年京城最少还有8家豪华品牌4S店建成，且一线豪华品牌投资建店在数量上追求规模化，在档次、功能上攀比大型化、高档化和综合化已经成为一种趋势。
风险与机遇双重考验
事实上，国产品牌经销商兼做豪华品牌的二级代理依然有投机之嫌。对于这些大多数经济实力偏弱、没有主流品牌销售经验的经销商而言，虽然先做二级代理可以规避投资风险，但风险犹存。
“如果自己主要经营的国产品牌出现危机，那么其资金链肯定也有问题，经营进口车也要考虑资金周转的问题。”颜景辉表示，今年进口车市场产品供应增加，需求增长不旺，客户分流严重，导致了经销商库存增加，销售周期和库存周期延长、资金周转缓慢、经营费用增大，资金链面临断裂风险。
有专家解释，由于全球车市低迷，豪华品牌都将产品向中国输出，导致经销商库存超标，不得不以价换量，而且现在这种输出力度并未整体减轻。中进汽贸提供的数据显示，去年年底开始，进口车经销商库存一直徘徊在1.5以上的高位，而正常数值应该在1.2以下。此外，大幅降价也加重了豪车市场消费者的观望情绪。
一家亚市的经销商坦言，目前豪车价格战已经打响，留给二级代理商的利润空间正在被逐渐挤压，部分进口车二级经销商退出现象时有发生，这也迫使部分国产车经销商面临两难抉择，不知是否应投入资金加入到进口车大战中去。
不过，有业内人士认为，从目前来看，投资一家豪华品牌新店可以在3年内收回成本，但经营国产品牌新店回收成本的周期可能更长。
颜景辉表示，市场低谷时才更能考验经销商的盈利能力。今年经销商领域的整体洗牌将会加速，国产车经销商在加大经营现有品牌的同时，也应另辟渠道开展多项业务，规避风险。“经营进口高端品牌车型风险与机遇并存，虽然豪华品牌价格下探趋势明显，但利润空间仍然丰厚。而且一旦市场转暖，进口豪华品牌将有望率先获取更多的利润。”颜景辉说。
