根据195位DSG故障车主的问卷调查显示，195辆故障车辆中，进口大众占了3%，上海大众占了32%，而一汽大众竟然占了65%。以车型分布来看，高尔夫以34辆高居榜首，其次是速腾和宝来，而这三个车型均出自一汽大众。如果按销量来看DSG的故障率，冠军为宝来，其次是明锐和速腾。从排量来看，1.4T车型占了故障总数近九成。
大众逃避和掩盖问题？
经过大批维权车主的集中投诉，媒体的持续报道，以及质检总局的约谈和督促之后，大众公司终于做出了一系列的回应，而这些回应又招来了公众的下一轮质疑。
大众中国在3月初发布的公告中，承认部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题。对于故障原因，大众给出的解释是：“在特定条件下，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡。”同时大众中国声称通过30分钟的软件升级，即可很好解决问题。
但是进行了升级服务之后，人们很快发现软件升级并不是像大众说的那样有效。
根据195名故障车主的调查报告显示，没有一位车主表示软件升级解决了DSG变速箱的故障，相反有9%的车主升级后居然出现了新问题。
而在升级服务推出不久，质检总局在组织相关技术测试后就认为，大众采取DSG升级解决方案不能完全消除消费者所投诉的相关故障，并要求大众尽快提交新的解决办法。 记者走访了广州几家专业的修车厂，一些长期从事变速箱维修的修车师傅向记者表示，软件升级实际上只能规避车辆使用一段时间后，各部件功能下降而造成的电脑设计数值不匹配，而不能解决最终的结构问题。如果新车进行了变速箱电脑升级，反而会带来更多的隐患和故障。
面对软件升级的无效和外界越来越多的质疑，大众只得再次做出回应。
5月24日，大众汽车就DSG变速箱问题给消费者带来的不便而道歉，同时宣布将在2012年12月31日之前生产的DSG变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。
这是大众对DSG变速箱的第二次延长质保，2010年大众就将DSG变速箱的质保延长至“4年或15万公里”。而这一次虽然看起来在质保时间上延长了6年之多，但是质保里程却只增加了1万公里。
时代周报记者发现，延长质保并不是解决DSG故障的直接方法，大众延长质保不但不能增加车主的信任，反而会让很多故障车主产生大众目前并没有实际的办法来解决DSG故障的怀疑。
而且，延长质保可能会毫无效果，因为大众DSG故障车主普遍反映，1万公里是故障是节点，根据调查67%的故障是在1万公里以内产生的，2万公里之后故障数骤减，大众制定10年或16万公里的延保看起来很有诚意，但事实上后面增加年数和里程数都没什么意义。
从另一些表现来看，大众的回应并没有解决问题，而是在逃避和掩盖问题。
“死亡闪烁”是DSG变速箱故障而造成的一种非常危险的情况，在DSG变速箱使用说明书中提到了“变速箱过热报警灯”这么一个指示灯，根据说明书的说法，当变速箱出现严重过热情况时，仪表上的所有档位灯会亮起，此时发动机会强制降挡，且不能通过手动进行档位切换，车主应立即熄火等待救援。
