时代周报记者致电上海大众、一汽大众4S店维修及销售人员，均被告知现在生产车辆没有此故障灯。这也就意味着如果变速箱在过热时，车主收不到任何车辆提供的报警提醒。而记者向多位车主询问，也没有发现关于“变速箱过热报警灯”的踪迹。
暂时没有召回计划
目前大众与维权的消费者的主要分歧集中在DSG故障是否安全问题和大众是否应该召回问题车辆上。
面对维权消费者的质疑，大众一直坚持DSG故障不是安全问题，“暂时没有召回的计划”。而从质检总局的调查结果来看，目前不能证明大众的DSG变速箱存在设计“缺陷”，确实不必召回。
那么，为什么暂时没有对DSG进行缺陷的认定？中国汽车工业协会首席分析师贾新光认为质检总局也有难言的苦衷。从法律层面看，与国外已经实行汽车召回制度不同，中国2004年3月15日才正式发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中，对于目前类似于大众DSG变速箱等零部件的召回问题仍未有明确规定。而且，《规定》的第五条中将缺陷认定为应当是在汽车的设计、制造中普遍存在的。但是普遍存在并没有明确的量的说明，这也为“缺陷”的鉴定增加了难度。
另一方面，以大众汽车的市场占有率，如果要召回势必牵涉到巨额的费用，对于我国的整个汽车行业都将带来不小的影响，因此在召回问题上，质检总局也会比较慎重。
“现在谈强制召回，其实没有什么意义……”贾新光对时代周报记者坦言。
封先生是一个大众DSG故障维权群的群主，类似的DSG维权群，目前网上有几十个，在现实中，封先生是一位咨询公司的总监，因为专业优势，他组织故障车主进行了一次实名制的DSG故障调查，并将结果提供给了记者。他向记者坦言，“目前只剩下法律诉讼一条路可走，而诉讼则意味着车主们需要付出更高的维权成本，很多车主因此退出了维权。”
有车主认为，在竞争激烈的汽车行业，消费者的追捧并不是保持傲慢的资本。希望大众能拿出有效的方法解决这次风波，给广大消费者一个满意的答复。
