李先生至今都在为未能成为MINI E（宝马MINI电动车）在中国的首批50位实路测试者而感到遗憾。
以居住条件来说，拥有独栋别墅和私人车库的李先生在2010年的所有申请者中都属条件上乘，但问题出在了充电桩的安装上，在与负责安装充电桩的国家电网和小区物业进行三方角力后，李先生的电动车梦只能止步在离车库500米远的小区门口。
那一年，电动车热潮正席卷中国，从政府、商家到消费者都为“中国在电动车上与欧美站在同一起跑线上”以及“引领全球汽车业的一个电动车技术热潮”的憧憬所鼓舞。但两年下来，作为横亘在消费者和电动汽车之间的主要障碍之一，充电桩的安装仍是电动车使用者们面临的一大难题。
日前，MINI E在中国的实路测试报告出炉，这是企业首份公开发布的电动车在中国的实际使用报告。结果显示，在“理想的”使用环境下，电动车的技术参数完全能适应日常生活需求。但对更多的中国车主而言，以过去两年的发展速度来看，找到这样合适的车型、拥有专门安装的充电桩，并不是短期内可以期许的事情。
事实上，没有找到解决方案的不仅仅是充电问题。7月9日，《2012中国汽车产业蓝皮书》发布，该报告认为，“中国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大”。
同一天，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（简称《规划》）正式出台，其中对中国电动车的产业期许从“实现跨越式发展”的豪言改为“提升产业整体技术水平”。
此外，2009年《汽车产业调整与振兴规划》曾提出，2011年中国电动车与插电式混合动力、混合动力汽车要形成50万辆产能，占乘用车总销量的5%。如果达到这一目标，中国将成为电动车产业化方面的领头羊。
但来自中国汽车协会的统计显示，今年第一季度，中国汽车产销分别为478.42万辆和479.27万辆，其中电动车产销仅为1655辆和1830辆。
跑慢了？
中国电动车是在与欧美日同时起跑，然后跑慢了才落后的，还是本来就没站在同一起跑线上？这些问题再次引发对电动车发展进程的质疑。
最新《规划》称，新能源汽车产业发展将以纯电驱动为主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。在目标上，“纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量在2015年达到50万辆、2020年累计产销量超过500万辆”两项主要目标得以保留。
相对于意见稿，《规划》在新能源汽车销量占比和硬件设施铺就的比例等量化环节进行了删减或者更新，业界评论认为更加务实。
不过“务实”的转变似乎是以过去两年间电动车进展缓慢为代价。《2012中国汽车产业蓝皮书》指出，中国以纯电动、混合动力商用车为代表的新能源汽车在产销规模、自主品牌占据市场主流地位等方面与美国、日本相比已经落后，且电动汽车关键零部件技术发展滞后。
