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车市上半年大事记:微增长时代进化史

发布日期:2012-07-30 来源:南方都市报 浏览次数:8017
中国汽车配件社区网讯:车市上半年大事记:微增长时代进化史
   

正如董扬所说,自主品牌目前在国内市场都比较困难的情况下,到海外去建厂,或许可以成为一条新的出路。

豪车价格跳水势不可挡,进口车风光难再现

相比整体车市的低迷,今年豪华车市场保持了较快增长,增速在30%左右。数据显示,今年上半年奥迪在华销量(包括香港和中国内陆)同比增长37.8%至19.39万辆,领先于宝马和奔驰。宝马在华销量(指中国内陆)也有约三成(30.4%)的增长,至14.76万辆,仅次于奥迪。而奔驰在华销量(包括香港和中国内陆)为9.94万辆,同比增长7.8%.按理说一众豪华品牌们是最没有压力的,不料豪华车市场却成为上半年打价格战最疯狂的细分市场,让人大跌眼镜。

今年春节刚过,奔驰率先发力,其旗舰车型奔驰S级突然大幅降价,奔驰S600、S300的优惠幅度从12万元扩大到25万~30万元不等,最低售价一度降到了70万元左右,而奔驰E级的优惠幅度也达到了10万~20万元。

奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手,奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%上下,随后,雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右,捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。值得注意的是,豪车的降价不仅是在高端车型上,其引入的个性化进口车型,以及紧凑型入门车型,均出现高库存与高折扣的现象。

在第二季度,尽管各大豪华品牌有意回收优惠幅度,无奈受整体经济低迷影响,这一尝试未能成功,价格战卷土重来,越来越疯狂。

豪华车大打价格战,主要还是库存过高引起的。中国进口汽车贸易有限公司最近发布的数据显示,2011年国内进口车库存深度为1.8(月),一季度这一指标已超过2(月),到了5月份则达到2.7(月)的超警戒水平,82.6%的进口车商库存过高。

豪华车经销商库存高企,是厂家不断压库的结果。过去两年豪华车一车难求的形势极大刺激了这些厂家,加上全球经济不景气,他们纷纷在今年加大了对中国的出口量,其中大部分是按增长50%甚至70-80%的幅度来做计划,而今年进口车整体增速不过22%,供求失衡导致价格战。

国内豪华车市场价格体系一直未能与国际接轨,虚高的价格和惊人的利润是它们能够大幅降价的根本因素。业界普遍认为,随着竞争日趋激烈,未来豪华车必将回归合理水平,而接二连三的价格战将加速这一回归过程。

高管变动频繁,车市浮躁遭遇人才短缺

旺季卖车,淡季整人。今年整体车市步入“微增长”,各大汽车企业经营压力陡增,车企高管变动随之增加。今年上半年,出于各种不同原因离职或辞职的高管尤其多,总数不下30位,其中,自主品牌又占了绝大多数,此外,豪华品牌发生的人事变动也不少。

另一方面,中国车市经历了10多年的高速发展期,尽管这些年越来越多的有志人士不断投身其中,但汽车业高端人才缺口仍然很大。为何当下人事变动如此频繁?在一项针对业内人士的调查中,“汽车业高层次人才需求和争夺升级”这一选项获得了约半数的认同。可以看到,一些高端营销和技术人才,一般离职的同时也会引发其他很多企业抛来“橄榄枝”。

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