同样来自上述调查的数据显示，社会心态浮躁也是造成汽车业内人事变动增加的重要原因。很多汽车企业，尤其是自主车企，其本身在发展理念、管理体制和技术储备上存在诸多不足，但他们往往不仔细反思，而是简单通过“换帅”来寻找方向，这种“治标不治本”的浮躁做法，注定会造成人事变动的频繁上演。
二三线市场铺网加速，豪车也要深入“基层”
汽车业内，车企进军二三线市场并非新鲜话题。2009年以来即不断有企业高调进军二三线市场，不过相比过去，今年这一计划变得更加迫切。
经过各大车企多年经营，一二线城市汽车消费早已趋近饱和，加之这些城市都面临沉重的交通和环保压力，未来增长空间有限。而我国三四线城市数量众多，而且近年来发展迅猛，在一二线城市车市以碎步迈进的时候，他们却一直保持20%到30%的增速，早已成为车市增量的主要贡献力量。
数据表明，在过去三年，我国二三线城市的汽车市场份额在迅速提升，前年已经到了29.3%，去年上半年超过了30%，一线城市的份额则在逐年下降，从35.7%到32.8%，前年跌倒30.8%，每年下降两到三个百分点。今年广州实施的限牌令更加提醒了车企们，未来国内一线城市大部分都可能跟进，这对于一线城市无疑又是一大打击。显然，一线城市限牌将加速车企向二三四线城市转移。
在一线城市难以立足的自主品牌是最早在二三线城市就布局了的，此后合资品牌开始跟进，并基本完成布局，现在正加速向二三四线城市进军的是豪华品牌。宝马此前透露，其今年增量即主要来自四五线市场，它在这些城市的增长率达到了50%，而一线市场早已滑落至15%左右。
闲置产能预警高悬，各路厂商扩产不止
即便上半年增速放缓到个位数，但中国汽车产业并未放缓步伐。就在6月29日，东风悦达起亚在江苏盐城举行了第三工厂奠基仪式，据悉，第三工厂建成之后，东风悦达起亚将在盐城形成73万辆乘用车产能规模。而事实上，今年上半年，中国车市正迎来新一轮的产业周期的快速扩张。
3月，长安福特实现了重庆二工厂首款新车福克斯的量产项目；5月底，华晨宝马沈阳铁西工厂正式开业、上海大众第七工厂则正式落户新疆；6月上旬，上海通用汽车第四工厂———武汉分公司奠基，北京现代汽车宣布原定于7月投产的第三工厂提前至6月投产；6月末，东风日产大连工厂奠基，广汽菲亚特也正式竣工……然而作为高增长的中国车市能否承载已规划的超4000万的产能，豪赌的车企是否会陷入产能盲目攀比的泥沼？事实上，市场对于产能过剩的隐忧随着车市增速的放缓也正在加剧。有报告指出，预计到2016年，闲置产能将上升至900万辆。
不过基于对中国车市未来增长的信心，业界对于新一轮扩产潮的出现依然表示乐观。
汽车行业评论员张志勇表示，虽然目前汽车市场处于低迷的状态，但部分品牌市场表现依然强劲，面对未来的市场需求，扩产是提前准备，十分必要。而汽车行业分析师孙世清则表示，汽车企业纷纷扩大产能，不乏部分存在盲目扩张，目的是为了避免市场增长后产能不足的尴尬，同时由于中国是各大车企的全球重点市场，汽车企业扩充产能也是必然的结果。
此外，我们还可以发现，伴随着车企的扩张，中国也从单纯的销售市场到了力图成为全球生产体系重要一环的关键节点。由此车企扩大的产能，并非仅仅只在中国市场寻求出路。
