大众表示，从2010年开始就关注到EA111发动机在华被侵权事宜。2010年12月大众汽车CEO马丁·文德恩已经就此与一汽集团董事长徐建一对话，后者允诺表示将进行调查。
2011年春季一汽答复大众时表示，拷贝EA111发动机乃是一名研发人员个人的过失，此人对部分事项造成误解，需要“严厉批评”。但同时一汽继续在长春建厂投产拷贝版发动机。
大众汽车管理人士表示，一汽大众生产EA111发动机的许可仅限于内部，“计划从来不允许技术向外流出，因此我们的合作并非技术曝光的理由。”由于一汽并未获得大众方面的许可，因此可能必须支付专利费用作为补偿。
《商报》评论称，此次MQ 200变速箱侵权案属于最新发现，意味着大众汽车在华合作伙伴已经变身为竞争对手。
诟病中国“山寨”
外媒表示，中国汽车产业迅速发展的同时，在技术基础方面显得滞后。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金甚至表示目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的比例只有30%左右。为加快追赶步伐和尽快拿出具备一定竞争力的新品，逆向开发和未经许可仿造成为一种手段；迄今中国车企被指责“山寨”和“拷贝”的案例已有多起。
通用汽车2004年起诉奇瑞QQ在外观上抄袭了乐驰/斯帕可小型车；同年本田起诉河北新凯靓星模仿了CR-V。河北双环汽车曾被多家海外车企告上法庭，2003年双环来宝S-RV车被本田指控盗版CR-V，2007年双环小贵族被戴姆勒起诉仿照Smart，同时双环CEO被指拷贝了宝马X5。
到2009年，北汽乘用车工程院专业总师、前福特汽车工程师郁向东遭美国警方逮捕。美当局称，郁向东在任职福特期间涉嫌窃取及试图窃取商业机密，并向中国汽车公司提供这些机密及资料。
不过此次大众与一汽的纷争略有差别，此前双方建立了良好的合作关系，外方车企的维权行为相对不甚激烈。
在接受德国国际通讯社DAPD采访时，纽廷根汽车产业研究学院IFA（Nürtingen Institute for the Automotive Industry）院长Willi Diez指出，在华“被山寨”并非大众一家遭遇，“转让技术就意味着到了专利保护的边缘”，与中国合作伙伴交易已经不再鲜见；不过同时欧洲车企又不甘因为担心技术失窃而拒绝进入中国市场，对于部分犹豫太久的车企而言，“今天再想进军中国已是难如登天。”
