只是这些对汽车研究人员来说的常识，在消费者购车时很少会被介绍，有的甚至在产品说明书中也未提及。
惯性思维的缺陷
当机械解锁方式已经为车主提供一道安全保障时，汽车公司的研发人员显然没有将两种极端状况考虑其中。一是，如果水漫车身、中控抱死，在水压的作用下无法打开车门、车窗怎么办；二是，在遇到强烈的撞击后，车门变形、中控抱死，车门、车窗无法开启怎么办。
在许多汽车公司的固有预设中，大多数车主在水位不断上涨时，会在一个安全位置选择弃车逃生。事实上，现实生活中，上述极端状况都能找到个案。前者如北京车主丁志健的遭遇，后者则造成了几年前上海大众总经理刘坚的遇难。
“实际上，汽车研发设计在很多方面都没有考虑极端状况。由于汽车产品的研发设计具有传承性，所以在这个领域也形成了一种惯性思维，即前人设计研发的东西，后人自然会认为没有问题，会继续在前人研发的基础上创新，缺少根本性的反思。”盖世汽车网CEO陈文凯说。
事实上，无论是涉水落窗还是涉水解锁，对车企而言都不是一个难题。因为一般出厂的汽车产品都有一项硬性要求，即车辆发生碰撞后要求车门能够打开，所以车身控制器里有一个命令程序，一旦汽车碰撞触发气囊后，也会同时触发中控解锁。根据这一技术，只要增加一个软件控制，设计成在发动机进水熄火后，驾驶座椅感应器为有人状态时，门、窗自动解锁打开就能完成，而在成本上也不会有大幅增加。
但车企没有普遍采用这一技术的另一根本原因在于，相关法规并没有对此有硬性要求。在中国汽车技术研究中心最新发布的“2012汽车碰撞评价规程”中，关于涉水之后的中控锁抱死问题，CNCAP还没有相关标准考核。而欧洲制定的NCAP碰撞试验安全标准中，这一项也是空白。
中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光对记者说：“CNCAP五星安全碰撞标准中，要求时速20公里以上的轿车自动落锁，发生碰撞时，在不使用工具的前提下，两侧车门必须打开，这一条实际上就暗含了对中控锁的考核标准。”
但对于水漫车身之后，车窗能否下落，CNCAP确实还没有相关考核标准。刘玉光承认，这在实际生活中的确会产生一些问题。“一般而言，车企在车辆出厂时，会根据自己的标准，通过淋雨、涉水等常规实验考核车辆的涉水能力，但在国家层面上对此还没有硬性要求。”刘玉光说，有关部门近期正在对此进行研究。
