每个自主品牌的背后，都必需要有地方政府的支持，但取得支持的代价，就是要满足地方政府的政绩要求，要多大的支持力度，就要有多大的政绩回报。地方政府支持愈多的自主品牌，现在的情况就愈惨。较依赖中央或是自主性较高的自主品牌，情况就没有这么糟。可以这样说，成也萧何，败也萧何。
同样的标准也可以用来解释现在的限购令问题。
中央在打压房地产的同时，总会想找其它产业来维持经济增长，在高铁和政绩建设不足恃的情况下，汽车产业绝对是首选，但这是中央操大盘者的首选，不是地方的首选。地方政府要面对的，不只是经济问题，还有人民感受、生活幸福感等等形象和体验问题。而且后者明显要重于前者，因为经济不够好，还有很多应急办法来化妆，但民怨沸腾、交通拥塞却是实实在在的难解而又天天发生的事，从短平快而且自扫门前雪的衙门心态下来看，限购自然就成了地方政府相关部门（非经济发展部门）的优选，至于其它部门或是中央洪水滔天，他们哪管得上？！
中央和地方政策脱节，是政府管理能力提升中的过渡阶段，在这阶段中，会在各个面向产生效果，车市，自然不会有例外。
最后，此次的衰退属于正常的周期现象，再加上金融危机的压迫，所以雪上加霜。
笔者曾经发表过中国汽车市场的梯田现象，有兴趣的读者不妨到下面的链接看看：（国民车战略和梯田理论的诠释）http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/250845354535.shtml。在当时笔者就发现，中国汽车市场每过一个阶段，就会有井喷现象，本来预测的井喷现象应该是在2011年开始，持续到2012年，但受到了当时政府政策的提早刺激，于是前调到了2009年，后续的发展和我当时撰文的预测差距不大。从数据上可以很清楚的看出来，每一次的井喷后，都会面临一到两年增长率剧烈下滑的现象，今年到明年都在这个周期中，然后又会回到双位数的增长率，渐次复活，然后到2015或2016年左右，应该又会碰上下一波的井喷。
当然，这也有个变数，就是文章开头提的，中国现在的中小企业有了巨大的问题，肯定会有负面影响，这可能会延长复活时间。
可以这样说，即便是政府当时不出台新政策，市场积累的能量也足以产生出一波井喷了，但出台的激励政策，使这波能量提早爆发了出来。当能量快速消耗后，接下来的增长率下滑，本来就是市场规律，但遗憾的是行业对此毫无心理准备，也没有关切这种规律，反而在井喷时期定下了不恰当的增长计划，刚好迎头撞上，头破血流是再正常也不过的了。
这波寒流，估计到明年上半年也就和缓了，接下来应该会较正常发展了，但行业里现在正是瑟瑟发抖的时候，有人准备好了粮草兵马，准备攻城掠地了吗？现在开始准备，明年下半年正好用得上呢！
