在这样的大势下，行业有何对策？
笔者认为，短期内还是要采取收缩政策，不管是车厂或是渠道，都不要有什么积极性的政策，如扩张或是促销都不会有什么用，保住现有市场份额，不亏损就是成功了，这是天时问题。尤其是中低端产品，近一年内受到的影响最大，保守发展才是王道。但这里的保守，只是指促销和生产的保守，在网络布建和品牌建立上，仍是要为中后期的成长做准备的。
因为汽车行业的网络布建和品牌建立，都要一段时间的积累，等市场回温了再做，那就太慢了。当然，如果之前已经开始，现在苦熬的，那就想办法坚挺一点，熬过去就是你的，中国车市低谷期都不长，也就2、3年，大型汽贸企业勒一勒腰带，应该都能渡过。较辛苦的应是中小型汽贸商，尤其是以一二线城市为主要发展腹地的，压力会很巨大，祝好运。
另外，虽然现在小型车车市似乎不佳，但笔者之前提出的M型理论（详见：http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/250845354535.shtml ）观点，仍然适用，可以作为短期应急方案。现今小型车市场之所以不好，是因为前期井喷时，对这个细分市场挖掘得太彻底，以致于成了重灾区。但这市场数量仍然庞大，而且新生的能量速度很快，只是重心转移了而已。年青化、女性化的产品，大有可为，针对这两个细分市场做点工作，应该会有较好的回报，尤其是在一二线城市，更应该加强关注。
中型车市场应该是三四线城市的主力，因为小型车市场在这里被开发得最彻底，再投入不会有好的回报，反而是中型车有很大的潜力。
另外，主力在一二线城市的汽贸商，不妨打打擦边球，试试在郊区和三四级城市发展二级或三级网点，也许会有意外的收获。
总之，目前中国汽车市场的情况，用股市术语来说，就是短空长多，虽然现况不佳，但中长期还是大有可为，现阶段先求活才是重点，做好等待春天的准备才是王道。
