6月30日，广州以闪电般速度祭出汽车“限购令”，而这闪电却不是在这大热天里带来一阵甘霖或一丝凉爽，反而引燃了一团烈火，让周围原本已经酷暑难耐的汽车经销商又平添些许焦躁。
根据汽车工业协会最新数据显示，2012年上半年乘用车销量为761.35万辆，同比增长7.08%，虽然增速较2011年有所回暖，但这个数字在2010年为33.17%。较低的增长率，再加上不断增长的土地、人工成本，使得整个汽车行业的经销商如热锅上的蚂蚁，焦躁难安。而广州“限购”这团火，正用炙热考验着它身边每一个经销商，而全国其他经销商虽然没有直接感受到这团火的温度，但心里一定也似已经点燃了一团火，因为“限购”很可能在全国二三线城市全面铺开。
戒骄戒躁，“降温去火”有良方
且不论“限购”是否合乎国家相关规定或能否完全实现“治堵”目的，既然它是肯定要来，而且来得这么迅猛，甚至没有给业界更多的反应及思考时间就要被动去适应，那么“临渊‘怨’鱼，不如退而结网”，越是酷热越需要冷静，还是利用有限的时间去总结和思考今后的发展之路在何方。
第一方：认识市场，认识自己
北京是全国最重要的汽车市场之一，是各路汽车品牌必争之要塞。从2011年开始，这一要塞开始了“限购”，极大压缩了各品牌排兵布阵的空间。因为经销商数量基本可以反映品牌市场竞争中状态和发展前景，那么以4S店数量来看，“限购”对于自主品牌、合资品牌和豪华品牌来说，真可谓“冰火两重天”。根据慧聪研究调查数据显示，自主品牌经销商数量在“限购”后的一年半时间里大幅减少，例如提出“渠道为王”的比亚迪减少了6家；合资品牌基本保持稳定；而豪华品牌有较多增加，今年为例，奥迪将新建9家，宝马会新建3家，路虎会新建2家。慧聪研究认为，北京市场的消费群体、消费能力、消费理念及“限购”下的特殊消费心理，决定不同定位品牌经销商“限购”后的这一生存状态及发展前景；所以，对于深圳、南京、武汉等有“限购预期”的二三线城市经销商而言，首先需要判断当地市场的消费需求，再结合当地消费者在“限购”后可能的“消费心态”，来推断自身品牌可能会遇到的情况甚至困难，再根据推断结果，来判定“限购”后的主要难题是来自于品牌影响、竞争对手、销售渠道还是市场营销，再将调研结果与厂商沟通，一同提前做好应对准备。
第二方：二手车置换——大热天里一道冷空气
