“我们会在周四（16日）正式公布具体细节。”东风汽车公司相关负责人向记者表示。
昨日东风汽车（600006，SH）停牌，原因是“东风汽车未披露股票交易异常波动公告”。
据记者了解，此次双方重组的范围涉及福汽集团旗下的乘用车业务，包括东南汽车和新上马的新龙马微车项目，都将纳入双方合作之列，而厦门金龙客车和福建奔驰等商用车公司将不在此次重组之列。
自去年5月以来，有关东风汽车公司整合福汽集团的传闻一直不绝于耳，但是迟迟难以落地。去年8月，福汽集团旗下的新龙马汽车突然获得来自国家发改委的一纸批文，核准其跨产品类别生产微型客车和发动机项目。有传闻称，该生产资质的获批来自东风的帮助，同时也是福建政府“许可”东风重组福汽的重要条件。
此后，有关东风汽车公司重组福汽的消息再次甚嚣尘上。有媒体报道，东风汽车公司与福汽集团已经就重组方式、股权比例以及组织机构形式等问题进行具体商谈，并计划于去年年末签约，然而这一签约仪式并未如约而至。去年12月，东风汽车还特别发出澄清公告，称“公司目前无任何包括上述传闻所述内容在内的重大重组事项，不存在任何应披露而未披露的信息”。
业内人士分析，福汽集团中复杂的股权关系与双方重组的模式，是两家公司迟迟难以达成合作的主要原因。如何厘清诸多的股权关系以及协调好各方的利益，将是此次重组面对的最大挑战。
汽车行业分析师钟师向表示，对于福汽而言，短板仍在于乘用车业务，“福汽内部的股权关系也较为复杂，整合很难一步到位”。他认为，东风汽车或先整合福汽较为弱势的乘用车业务，再慢慢进行深入合作。
“东风商用车体系本来就颇为庞大，而福汽集团旗下的厦门金龙在客车行业也位居前列，是福汽集团的优势资产，因此这方面没必要进行整合。”钟师认为，对于福建奔驰方面，也同样是福建嫁接跨国公司戴姆勒集团的优势合作项目。
有观点称，无论按哪一种方案进行重组，对于东风汽车公司而言，都是其首推的“大自主”战略的强势补充。而福汽集团所在的福建省，将成为东风继广东之后的又一南方战略基地，借助福建这一具有地缘意义的生产基地，将对于东风汽车公司推进与台湾“中华汽车”的合作，以及出口都将起到积极作用。
根据东风汽车公司的中期事业规划，到2016年，东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆，出口将达到30万辆。
