日前，万向集团已经与前通用汽车副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）领导的VL汽车公司（VL Automotive）联手，收购陷入破产危机的美国菲斯科电动车。
记者了解到，上述两家企业有意联手通过“预包装”（Prepackaged）破产的方式获得菲斯科电动车的控制权。本月万向和VL汽车已经提交了联合报价，不过所报金额尚不得而知。
“从技术上看，菲斯科的新能源技术，在行业内并不非常突出。” 某汽车厂家负责新能源的高层评价。这也是此前在菲斯科陷入危机后，中国的汽车企业包括东风、吉利等，出于风险考虑，纷纷退出对菲斯科收购的主要原因之一。
“万向有意对菲斯科的收购，最主要是为了A123的业务。”上述高层透露。实际上，万向收购A123以后，至今未寻得新的业务合作方，而菲斯科一直以来都是A123最大的客户，可以说收购菲斯科万向集团的目的也是为A123“造血”。
目前，鲍勃·卢茨、万向美国负责人倪频，对收购事件未作评论。
为A123“造血”？
“如果能成功收购菲斯科，对万向而言，就意味着能保住这块业务。”盖世汽车网CEO陈文凯也认为。虽然菲斯科在短期内不可能完成预期的销量，但只要菲斯科销量能有起色，就能为A123的电池业务带来不少销量。
A123破产，很大程度上是受到菲斯科的拖累。面临破产危机的菲斯科，此前采用的就是A123的电池，并且是A123最大的客户。
去年12月，万向集团以2.6亿美元（近16亿元人民币）、A123资产两倍多的价格击败联手参加竞拍的江森自控和日本电气公司以及另外一家竞争对手德国西门子公司，获得A123民用业务部分。
按照收购计划，收购完成后，万向将持续为A123提供资金支持，并在现有基础上进一步增强A123工程和制造能力，促使其继续保持核心业务的增长。不过，情况并没有想象的那样好。
“A123的业务发展得并不顺利。”知情人士透露，除了原来与A123有合作的企业外，受A123破产影响，很难有新的企业愿意与之合作。
“电池供应是新能源汽车的关键业务，而从合作研发到产品上市，期间时间较长。”上述知情人士透露。上汽集团曾于2010年与A123进行合作，双方成立了以51对49股比的合资公司——上海捷新动力电池系统有限公司（下称“捷新动力”），联合开发电池产品。除此之外，A123被万向收购以后，至今没有获得过一笔新的业务。
“如果菲斯科的业务能做起来，对A123项目将有不小的推动作用。上述高层向记者分析，一个新能源工厂的产能一般能为五万辆电动车提供电池，而菲斯科只要能达到日产新能源汽车LEAF的三分之一，对A123工厂的产能利用率就是很好的补充。前途未卜“造车梦”
