姚峻
中国汽车配件市场咨询委员会主任
中国汽车配件用品联会常务副会长
全国汽车配件用品经理人管理委员会长
汽车配件全国十大风云人物、十大金牌职业经理人、全国市场十大操盘手
致力中国汽车后市场发展，研究汽车配件市场营销模式，被业界称为“智多星”，敬他为“姚老师”
从上世纪九十年代初诞生的汽配城（汽车城、汽车用品市场），随着我国汽车保有量的激增在神州大地遍地开花。据中国汽车配件用品市场协会公布的数据，截止于2012年底全国大大小小的汽车城、汽配城、汽车用品城（含商城、大厦、中心、广场、一条街等等）已经超过1000家之多。最近2年继安徽、河南各地县级城市大兴开发汽车城、汽配城之外，全国纷纷仿效，据悉2013年在建的汽车城、汽配城、汽车用品市场包括汽车主题公园也超过50个，投资额少则几个亿多则几十亿，规模小的也有八、九万平米，大的超过百万平米。这样大规模的建设，除了政府各地大力的推波助澜，包括旧城改造和开发区招商项目的推进，还有重要的一点，就是房地产市场向商业地产转型。
2012年全国有30%以上的汽车配件和汽车用品的经销商出现利润负增长，大家都在说生意难做，除了新建汽配城的冲击之外，电商对本行业是最大杀手。前不久，笔者去了南通的海门，与当地商会会长、海门汽车用品市场的开发商郭总对话中谈到：海门汽车用品市场2年前招商成功，店铺出租率100%，可是，2年过去了，至今还能开业的就留下五、六家了。为什么呢？郭老板告诉笔者，“海门离南通市40公里，离上海也百多公里。修理厂承接了修车任务，没有的配件通过网上搜索就知道哪家有了，所以他可以对车主说:“你的车明天来拿吧”。修理店马上在网上下单，南通的2小时能送到货，上海的也就4小时能送货上门。这样，原来在海门汽车用品市场的那些经销商就没有生意，一、二个月能坚持，三个月、半年这些店不是关了就是搬了。”笔者实地看到海门市场前面十多家4S店开的不错，现有汽车配件与汽车用品的百多家商铺都关了，就留下五、六家做汽车快修养护的还在经营。同样，一位在南京宁南汽车用品市场做了五年的老批发商对笔者说，他去年生意很差。不是单单是南京宁南汽车用品市场关了，他从老市场搬迁出来，还有他的地区经销商生意也不好，他去年批发出去的亚麻坐垫的货款还没有收上来，外面欠账多达200多万。网上交易既不需要店面又不要交税，价格肯定比商店便宜，加上80后和90后对网上采购情有独钟。电商对汽车用品行业的冲击力不能小看。
上海目前还有38个汽配城，这不包括已经退出历史舞台的上海汽配城、上海北外滩汽配城、上海浦东由由汽配城等五六个。上海38家汽配城仅不足15%的汽配城的店铺出租率达到百分百，其他的汽配城空置商铺不少，其中50%以上的汽配城商铺空置率在30%以上。开了有10年历史的上海沪大汽配城去年更换了经营管理者，新操盘手钟建平是中国汽车配件用品市场协会经营管理委员会会长，他在杨浦吴中汽配城做了十年。今年他对原有的沪大汽配市场进行了大调整。他通过调研了解到，在该市场五公里半径之内有十多个成熟小区，私家车有30万辆。为此，他决定把原有传统的汽配批发市场改为以服务于社区车主为主的车业服务的专业市场。新市场更名为上海京沪汽配用品中心，原有商户重新洗牌，留下有品牌的，有发展实力的经销商，同时把汽配销售与汽车快修的商户都调整到市场的后半部，沿街和前三排腾出150套新商铺将引进汽车用品和车业服务商家，其招商行动已经开始。笔者认为这是大都市中汽配城的一次华丽转身。从汽配批发市场向服务车主为主的车业服务市场的转变是符合大城市发展商业布局的大变革。
上海每个月都有9000张新车牌照拍卖，也就是说上海每年新增私家车在10万辆以上。上海今年三月份车牌拍价还创了新高，单张车牌拍卖价冲破九万大关，全年上海车辆牌照的收入近亿元。这对那些小县城来说是一个天文数字。前不久行业职业经理人肖春华就职了一个新单位---安徽省芜湖县中鑫商贸汽配城。该县人口35万，机动车3万多辆，每天新车上牌5辆，全年新增汽车大约2000辆。在芜湖县开发区内将建设一个9万多平米的商贸汽配城。为此，7月7日在该县举办了“汽车后市场商业布局发展高峰论坛”。位于县城的汽车城或汽配城该怎么做？笔者在论坛上呼吁，传统的汽配城不能再在四线或五线城市拷贝！县级城市的汽车城或汽配城必须与旧城改造发展同步，必须与城镇化建设发展同步。以车为主题的城市商业综合体----汽车之窗或车业服务商城将成为县城汽车城或汽配城发展的主要目标与商业模式。一个县城有3-5万汽车，每年的增幅在10%以上，围绕车主的服务，包括买新车、卖旧车、汽车养护、汽车修车、汽车用品或汽车百货、买车按揭、车辆保险以及在车辆交易中不可缺少的汽车检测、汽车上牌和未来车主的服务项目，如驾校、驾考中心。再加上汽车俱乐部、私家车营地、汽车影院、汽车旅馆等等，这构成新的汽车城或汽配城内涵和商业模式。笔者给它命名为“县城车世界生活文化广场”。它不仅仅是一个汽车城或汽配城，更是市民的商业服务中心、汽车文化中心、私家车主交流中心、汽车活动中心，必将成为县城的商业副中心。
同样，在大中城市里的汽配城或汽车用品城，其批发辐射的半径越来越小。都市的城市商业化建设又让它多次向外环搬迁，市场的脏乱差成为屡次整治的重点。2005年南京新庄汽配城、南京林大汽配市场相继关门，建于2007年的南京宁南汽车用品市场2012年也退出历史舞台。据说上海东方汽配城I期，II期不久也将夷为平地，在那里建造上海的一个地铁枢纽中心。前不久太原汽车用品城的一场大火又向我们发出安全警笛。还继续留在大中城市的汽配城该怎么做？安全第一这是必须的！还有要做的就是需要与城市的商业布局配套，专业市场与特色商城相结合。市场内的商家要洗牌，思路要变革，行为要规范。汽配城的经营者同样要与时俱进，变单一的收租金或物业管理为市场经营管理和市场综合服务。汽配城的外观面貌要更新，而服务理念更要更新。汽车时代引来车业服务新商机，看谁能跟上时代步伐，谁就是佼佼者。
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姚峻：谈中国汽配城的发展前景
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