因为工作关系，老才有幸接触了很多汽修大联盟的发起、组建、运营等全过程，还是有一些感悟，今天斗胆分析一下，欢迎各位拍砖！
一、解读什么是 “ 联盟 ”？
联盟一词，并不陌生，最早是指国家或民族之间的基于盟约的合作，多用来保卫相互的权益不受外力侵害。比如当年战国时期的 “ 七国连横 ” 以及三国时期的 “ 孙刘联合抗曹 ” ；这些都属于联盟。在国外也是一样，当年的希腊城邦基本都是源于对各自的保卫而合作成立的。
从以上例子，我们也不难读懂，联盟的核心就在于 “ 盟 ” ，如果没有大家共同遵守的约定，也就没有了力量。这一点，在西方文明发挥了强大的作用，比如当年的西方联盟联合对抗奥匈帝国、对抗阿拉伯帝国，比如英联邦 “ 日不落帝国 ” 都是联盟成功的典范。但是，在东方世界，自古以来都不是很成功，比如当年诸葛亮搞什么 “ 借荆州 ” 结果导致一连串的报复与反报复，从败走麦城到火烧连营八百里，到最后，刘没了，孙也没多挨几年！每每想起不禁令人唏嘘！
当代中国， 多年的 “ 改革开放 ” 经济确实是发展了，在生产制造领域创造了多项世界第一，也荣升为 “ 世界第2大经济体 ” ，可我们最致命的弱点就是对知识产权保护不力，社会缺少诚信，缺少公平正义……所以，老才认为在中国这片土壤上， “ 金钱至上 ”、“ 厚黑学 ” 盛行，不背后挨刀子就不错了，联盟合作谈何容易！
二、汽修联盟的三大问题
1. 权力和利益体系不对等，是最大的问题；会长、副会长、秘书长每年累的跟孙子似的，但是别人不理解，自己没有实际获得，年终岁末，伤心落泪。
2. 决策流程漫长，合作伙伴受累：要开会，要民主，要表决……合作伙伴都是民营企业，追求效益和效率，搞上几次，大多数人心拔凉、拔凉的，没了下文。
3. 名利诱惑，人心善变：中国人办事先找关系，和联盟打交道的都是 “ 优秀中国人 ” ，名利诱惑也多，加上自己的心酸，很多人难免会动心机。（以上是2015年1月份老才总结的原文）
三、2015：汽修联盟该如何运做？
1. 联盟要有一个主心骨，他可能不是会长，但一定是发起人，有足够威望；他的企业可能不太大，但是他见过世面，懂得进退；他必须时刻以联盟的发展为己任，面对诱惑，懂得为联盟权衡利弊；任劳任怨，打掉了牙就着红酒能喝进去。试问，各位伙伴，你能做到吗？如果不能，那就别试了，吃力不讨好。
2. 联盟要有充分的沟通机制：哪怕天天喝茶，也要在一起，从一开始的不了解过渡到了解，变成知心朋友，如果联盟没有通畅的沟通机制，早晚会出事。
3. 控制住期望值：纯利润能提升20%，以后做生意碰到问题，联盟的兄弟帮你解决了……听起来是那么入耳，加进来之后，无尽的会议、无尽的活动，劳神耗力，心灰意冷。
4. 有所为有所不为：不能什么都做，今天搞个仪式，拉了10万赞助，明天整个活动，20万的费用……反正有众人抬轿，出手阔绰！老兄，别忘了，这是一个苦逼的行业，这是一个困难的时期，这个联盟的初衷是抱团取暖！你不能带着大家烧人民币取暖。别说长期，一次两次都不可取。
四、2016：升级解读
1. 发起人的公心最重要
按理说，联盟有协议，有公约，大家遵守就是，和发起人、会长、秘书长应该没有多大关系。但是，在中国，几千年的传统了，都是人治，无论协议多么公平合理，都非常难以执行。比如，会长违规了，大家本来应该及时提出来，重新决策，重新选举会长……但是，在实际操作过程中，大家往往碍于情面，不能或者不愿当面指出，结果，问题解决不了，矛盾会不断扩大，直到有一天分崩离析!所以，一个联盟的成立和运营，更多的是看发起人的个人能力、人格魅力等，如果带头人没选对，联盟注定会走向失败。
2. 联盟会员的一致性很重要
组织联盟不是投资办企业，联盟对个人基本没有太强的约束力；参与联盟的成员大多是企业的投资人，平时无拘无束习惯了，现在突然有个组织来约束他，会非常不习惯，所以沟通协调起来非常困难。为此，在联盟成立之初，就必须对联盟成员进行必要的甄选，确保联盟企业有共同的特点，能够对联盟高度认同。
3. 联盟必须优先解决采购问题
在联盟运营过程中排第一位的就是集中采购，通过统一谈判，提高议价能力，提升供应商的服务质量，一般来讲，有一定规模的联盟，仅采购一项，就可以降低10%左右的成本。这也是联盟存在的最核心的意义！
4.联盟可以解决的其他问题
除了采购之外，还有一些事情可以运做：比如统一的市场推广和营销活动，单店很难支撑，联盟分担成本之后，可以让大家都受惠。比如依靠统一的管理系统，逐步积累管理经验，提升运营管理水平；比如引进新项目，借鉴成功经验，降低项目风险。
最后老才想说的就是，汽车维修企业经营本身很累，想要在本企业规范化运营都是很困难的。现在，想要做一家成功的汽车维修联盟，就更加不容易了，需要太多的努力！各位朋友们，要做足准备、迎难而上、持续努力！祝愿各位一切顺利！
