这是我们跟踪的2014到今年5月份的指数，绿色部分是2014年的数据。我们把今年的1月1日作为基点发展，应该说这个指数三年半以来一直是非常平稳的在发展。这是46万家维修企业的综合指数，非常平稳的发展。这是4S店的数据。因此说这个指数也非常平稳的在发展，每年都在以6%左右的速度递增。看看在座零部件供应的客户、综合性维修企业，红线是基准线，前三年基本上都在基准线以上，今年开始大幅度的下滑。也就是说，这张表已经充分表明，综合类维修企业的日子没有两三年前好过了，而且还在持续递减，前年是5%的递减，去年是14%的递减，整个收入都在急剧下滑，而整个行业的汽车保有量在增加的，营收在降低是为什么？
是环境不好还是方法错了？还是整个行业不好？从汽车保有量和汽车每年的销量来讲都以10%左右的速度递增。问题的一方面是平均车龄太短，只有4.5年，美国是11.34年左右。中美汽车市场对比，中国汽车保有量已经到了2.05亿，美国是2.9亿辆。由此来看，未来中国汽车市场增长潜力很大，无论是从二手车交易还是二手车交易量，或者是新车市场来讲，中国也都有很大的空间。
再分析一下深层的原因，上面我总结的一张图，1979年美国的汽车后市场维修企业有47万家，1989年减至26万家；随着市场的好转，到2006年又增加到42万家，而2016年又减少至17万家。我们看一下这段时间它发生了怎样的事件。20世纪50年代，有一个老头成为了美国的总统，就是艾森豪威尔，他当了美国的总统，修了大量的高速公路，美国的汽车保有量增长了30%左右。这时候美国的乔治·阿克洛夫写了一篇文章，就是信息不对称的理论，结果1970年发布了文章之后的九年时间里，在美国引起了剧烈的争吵。一直到1982年美国第一部《柠檬法》（相当于中国的三包法）。老美比较笨，什么都喜欢形象化，柠檬不好吃，水蜜桃、樱桃比较好吃。没有瑕疵的车形容为水蜜桃车和樱桃车，不好的车形容为柠檬车。自1982年起，美国各州陆续地都制定了细节各有不同的柠檬法，只有阿肯色州与南达科他州尚未制定；所以主机厂不做售后，交给后市场。
2000年开始，是亚洲四小龙，日本车、韩国车开始进入美国市场，和美国老牌汽车进行竞争，他们就是超长的保修期，八年、十年甚至像今天一样终身保修。终身保修意味着综合性汽修厂没有机会碰这辆车。
在当前中国，私家车主已经占到了76.32%，消费行为发生了重点变化，很类似美国七八十年代的汽车维修市场环境；但是我国行业转型升级当中，生产环节还没完全洗牌，不过目前洗牌已经开始了：昨天21家大型国有的主流主机厂及科研机构已经联合成立了国汽研究院；但我们的流通环节还没有开始洗牌，维修环节更没有洗牌。所以，这个过程中是交替的过程，生产环节已洗牌，流通环节将洗牌，服务环节也会洗牌，交替洗牌当中显得非常的复杂。
维修当中又有很多的复杂性，比如说维修标准的案例，什么是标准，“仁者见仁，智者见智”。很多人跟我说维修连锁很好做，就像酒店一样连锁，或者就像医院一样，像快餐店一样，我觉得最贴切的就是像医院的连锁。
但前几天，我又否定了——一周前的一个早晨，我觉得不一样。为什么？因为对象不一样。人或者是某一个脏器没有价格，人是无价的，但车不一样。所以，这个标准上每个人的标准不一样，奔驰车、桑塔纳、宝马车标准不一样，尺度很难把握，就意味着有很多矛盾源于标准。
整个行业应该说是技术垄断的，中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会有四个职能，一是提升行业的信息化，二是监督主机厂家维修技术信息公开，所以号召426家主机厂的维修技术信息公开，信息公开壁垒越高，市场壁垒就越高。很多技术人员不能获得资料，就不能更好的为客户服务。在这个行业当中，还缺乏行业的品牌领导者。三是，维修市场经济运行状况数据收集及分析；四，维修市场信用信息收集及发布。
应该说国家在这方面做了很多努力，比如说从2012年的“三包”法一直到2014年和2016年的186号文、146号文，以及今年7月1日开始的汽车销售管理法，再加上刚才提到的环保法，将对中国整个汽车后市场乃至于汽车市场的发展产生重大的影响。
还有一方面是任何一个健全的市场、完全市场化的市场，一定要有四方面的特征：第一，自由的；第二，一定是有风险的；第三，一定是法治的，刚才说了我们的法制已经很健全；第四，是信用的，美国和欧洲市场为什么发达？因为信用体系非常发达。也就是说，我们国家在这方面从2012年开始建立了很多信用体系，现在至少应该有40个以上的部门法规在建立健全信用体系。无论是从国务院、民政部、商务部、发改委到交通运输部，到行业协会都建立了很多的信用管理办法和文件。
整个国家的信用体系分为“一库，一平台，两网站，四系统”。“一库”是信用基础库，“一平台”是信用信息共享交换平台，“两网站”是“中国信用信息共享平台网站”和“信用中国”，“四系统”是应用服务体系。目前在“信用中国”一共是42个部委，52个市场，30余省市，所有的信息都在里面。信用交通：交通部已经在信用水运、信用高铁、信用航运等方面做了很多工作，“信用汽修”是中国汽车行业协会的信用体系窗口，我们想通过信用监管，结合第三方评价和社会公众的监督，建设信用汽修。
