这是信用汽修的网站。要求是用红、黑名单，我的主导思想是尽可能褒扬好的企业，向社会宣传好的企业。尽可能把诚信表彰、放心认证、信用评价、信用认证等，让企业在好的环境下发展。同时我们信用体系和车主、供应链打通，让零部件的供应企业为46万家的维修企业打分。
另一部分是信用人员的体系，我常说一台手术失败干掉一个人，一台车修坏了是害了一车人或者是几车人，所以维修从业人员要采用备案制度，维修从业人员要从严管理。国务院取消了很多的维修从业资格证书，维修行业留下了叫“机动车维修工程师和高级维修师”的证书，目前在全国范围内开始考试。
同时，我们为了满足车主的衡量，有时候不是维修企业的问题，是车主的问题，有些车主开了两年都没有保养，这样的车主需要教育。所以，未来的维修市场、信用市场，都要双方教育，大家有把共同认知的尺子。另一方面，我认为现在时点上的维修市场现天时、地利、人和的市场：在过去，2亿多台车的平均车龄只有4.5年，这个数据是我们跟踪了十几个品牌，统计之后差不多是这样的数，这2亿车主中，63%选择了4S店，另外37%选择了其它四十几万家维修企业。加上过去这几年车主的教育也已经很到位，而且有一些车主已经用了三四台车，整个市场正在趋于成熟、趋于理性。
转型升级和重塑市场的发展，应该有几方面：一是备件流，汽贸城的模型随着BAT等外来野蛮人的加入，很快会发生变化，但备件流到底应该是怎样的流动市场，值得大家思考；二是信息流，刘总已经说了，众多的行业内人士在打通信息流，信工委也在打通信息流。我们结合公路院的电子健康信息档案以及信息公开系统正在打通信息流；三是资金流；四是VR/AR的应用，AR和VR的应用会大大降低维修人员的培训成本。现在AR、VR企业告诉我，八个月就可以培养出合格的维修人员；五是区块链、人工智能和大数据的应用，区块链的应用解决了维修供应链的维修体系问题，这个体系的建立，对维修行业和零部件行业会产生巨大的影响，核心问题是一定要让车主放心、透明，放心和透明体现在将选择权和知情权告知车主。没有车主会选择一个假冒的刹车片，我们的路径是通过信息、信用获得车主的信任，这才是核心的。车主的信任才是我们解决的主要矛盾。如果告诉车主是非常核心的零部件，我也相信有很多车主会选择国产品牌油漆，不会选择国际知名油漆，因为国际油漆贵很多。
一般情况下，讲到刚才的PPT就结束了，但今天我特意增加了一张PPT，很多企业问应该怎么走。这就像很多人告诉我“张老师，不要给我讲课，就告诉我4S店要不要卖？”我说“卖”，卖了1.2亿。一个标致的品牌，每天进厂140多台次，最高进厂台次是190多。今天备件企业和维修企业也面临一个选择——未来谁会在市场上独霸天下。我认为中国的汽车后市场多重交错。
未来的市场格局：第一，厂家授权主导，像车享家、东风驿站等等，如果他们的模式调换一下，选择其他的方式，方法对了，可能会产生巨大的影响；第二，传统汽修厂，他们有客户，有成熟的技术，在某个区域独霸天下；第三，各类专修，因为这种专修不分品牌，空调都是这样维修，发动机、变速箱、未来的新能源都是这样的方式；第四，品牌连锁支撑，像壳牌等；第五，大型备件保养品厂商支撑；第六，风投电商支撑，像国美、京东、苏宁；第七，创新型各类中小区域终端，现在全国性的都不是很好，区域性反而活得很好，我就碰到过很多这样的；第八，保险公司支撑的损伤维修。保险公司的损失维修已经在前天人保出现了，还有太保、平安以及其他中小公司的联盟也会很快出现。
所以，未来三年一定是延续定位、然后是站队，接着是淘汰，再到信息化，然后大量的并购的发展路径。美国汽车后市场的今天就是中国汽车后市场的明天，因为很多管理模式和市场的推进都是按照这样的模式设计。未来我们还会看到很多各种各样的模式，希望各位能够在未来的市场竞争当中取得更好的成绩。谢谢各位 ！
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