在技术越来越开放的时代，大家走到了服务。如果把汽车后市场分为三个阶段：第一阶段，2002年以前，那时候是技术时代，那时候笛威欧亚的书很贵，马总卖书给我，笛威欧亚的书是400块钱一本，有了笛威欧亚的书就可以赚1万块钱；第二个时代，是资源的时代。中国大规模的企业有主机厂的资源，抢到4S店的资源，就赚钱了。在这个过程中，原来和笛威欧亚一起成长的企业消失了，因为他们所储备的人才都已经进了4S店。而新一轮的转型又来了，今天已经找到了服务端，今天遇到的任何困难和问题都是时间的问题。我认为，中国的消费者成长和成熟，特别是泛85后新消费者的成熟会倒逼改变，不是我们自己，是市场逼我们改。今天靠信息不对称赚钱，靠小聪明赚钱的时代已经没有了。
第一，谁是资源拥有者？第二，是不是离资源最近，这些想清楚了才意味着明天的到达。希望所有汽车零部件的从业者，给汽车修理厂、给后市场中的用户带来信任的产品和让我们信任的品牌。中国的汽车零部件制造企业麻烦争点气。10月份，我在APEC既是兴奋又悲哀。兴奋的是今天大量的中国零部件制造企业已经在美国市场展览，悲哀的是只有凤毛麟角的几家企业在APEC二楼，剩下都在地下室摆地摊，哭着喊着说“我可以OEM，我可以帮你代工”。
因为中国的汽车后市场是全世界最庞大的市场，所以我们要争气，建立起自己的品牌。今天必须做一些标准化的动作，很多企业只会造东西，却不知道东西怎么卖、怎么做符合标准，请问在座有很多的汽车零部件企业，16949做了吗？今天要进入out marketing市场做了吗？14000做了吗？你会造东西只是做了30%而已，剩下的如市场、品牌、文化，都是你的合作伙伴在做。
所以，非常期待未来的一段时间，大家支持小军，支持中国自主的民族品牌、支持零部件品牌走到汽车后市场的终端，但终端不代表没有集成商。因为张科总已经定义了大S和小S，以前都在讲B2B2C，所以不能缺少大S小S，希望大家一块儿努力，为汽车后市场带来信任，带来服务上的保障。因为你的药好了， 车主的信任就是我们的问题，你的药不好，今天做怎么做都没有用。谢谢大家！
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